过去的一年，受疫情及市场因素影响，斯柯达的年度总销量从2019年的28.2万台，骤然降至2020年的17.3万台，同比下滑38.7%。其实近年来，斯柯达的销量一直处于稳步下滑的态势，这样的成绩不要说大众了，就连诸如长安、比亚迪等自主品牌都无法媲美。

对于一个合资品牌来说，这样的销量成绩，真的是非常值得反思的。

第一，斯柯达在产品的创新能力上确实有待提高。斯柯达的产品缺乏新意，且鲜有爆款车型出现，导致品牌力下降，这是导致斯柯达车型挫败的原因之一。

第二， 减配风波使得消费者敬而远之。前些年，斯柯达跟上了大众的减配风波，例如当年进入国内生产的斯柯达明锐(参数|询价)将独立悬挂改为了非独立悬挂，驱动形式从四驱减配为两驱。减配让消费者对品牌失去了信心。

第三， 还是不够接地气。跟众多其他合资品牌接地气的营销策略不同的是，斯柯达却爱高傲地端着大众的架子，价格居高不下。而近些年，其他品牌要不改变营销策略，要不打降价牌，再加上以高配置、高性价比著称的自主品牌的蓬勃发展，一向高傲的斯柯达在这样的市场环境中，销量下降也就成为了必然。

第四， 斯柯达本身进入中国市场就比较晚，国内消费者缺乏对品牌的认知，也成为了阻碍其发展的重要原因。纵观斯柯达进入中国的这些年，一个普遍的现象就是，大多数消费者对斯柯达品牌认知度较少，导致很多人对斯柯达的印象甚至还停留在30年前的斯柯达FAVORIT。这就像当年的阿尔法罗密欧进入中国市场一样，车是好车，但是国人不认这个牌子，所以最后还是不温不火。

第五，捷达的上位对斯柯达也产生了不小的影响。不过话说回来，捷达之所以能够上位，很大的原因就是在大众的这些年，赚足了技术，也赚足了口碑，所以一经上位，一炮而红也就成为了必然。但是对于斯柯达而言，这样无疑是造成了一种无限恶循环。个人认为，斯柯达要想战胜捷达，要不就是降价来打价格战，要不就是复活老款车型来让人们充值信仰，或许还有机会获得一线生机。

不过，对于斯柯达的未来，也不能就此一棍打死。毕竟斯柯达还有着大众的品牌背书和老FAVORIT的精神信仰，所以，如果斯柯达愿意在品牌文化宣传、产品创新和营销策略上多下下功夫，前途还是一片光明的。