在竞争最惨烈的B级车市场，从开始上市就能一直长期保持高销量的车型，应该也就是丰田的凯美瑞(参数|询价)了。从刚刚过去的2021年首月销量上看，凯美瑞1月共售出20037辆，同比增长36%，而且高配车型占比为56%。针对这个数字，能看出大家对凯美瑞的高配车型更加的亲睐。但是什么原因才造成了它如此的强势，而同样身为日系车的一线中级车型，雅阁(参数|询价)和天籁(参数|询价)这对老乡如何才能追赶上呢？

之所以凯美瑞销量高，分析有如下的3个原因。

首先是凯美瑞的质量稳定，皮实耐用，这是丰田近些年的代名词，也是它能成功的先天优势。其次就是它的保值率异常出色，这让选购它的人即使发现某些缺点或中途换车，损失也是最小的，这就是它以往的高品质展现出来的后天成果。另外，凯美瑞在更新到第八代时，运用了丰田最新全球TNGA架构，也说明它可以与时俱进。该架构利用更加扎实的用料，将原来凯美瑞软塌塌的底盘，刚性弱的车身，高重心的设计全部焕然一新，让它在同级各个方面都不逊色于任何对手。

从皮实耐用的角度看，凯美瑞对比其他竞争对手有很大的优势。在众多车型对比中，凯美瑞故障率是最低的，即使有些许的设计缺陷，但绝对不是致命问题。同时，丰田的召回确实是及时和负责任的，所以就这点看，有问题及时解决，才给良好的口碑打下了基础。而丰田惯有的耐用性在前几代凯美瑞身上都有充分的体现，比如那时的凯美瑞还叫丰田佳美，如今大街上还经常可以看到。甚至很多老款凯美瑞，如果维护的较好，就连内饰材质和木纹装饰，都没有任何掉色与开裂，这样的品质，口碑不好才怪呢。

说到保值率，除非车辆开到报废，否则保值率会一直存在。而保值率越高的车，在使用期间贬值越少。在大家基本富裕的21世纪，又有谁能将一台新车或第二手的车辆一直开到报废呢？所以保值率这个问题，就成为了一个绕不过去的门槛。B级车型中，最保值仍是日系三强，可最保值确实是凯美瑞。一是历代车型的品质确实够好，二是新车终端优惠较小，针对雅阁和天籁动辄几万的优惠来看，肯定是凯美瑞更加的保值。

除了皮实耐用和保值率，与时俱进的第八代凯美瑞变得更加年轻。从外形到驾驶体验，也更加的运动。

第八代凯美瑞采用的TNGA架构，拥有前麦弗逊、后双叉臂样式的多连杆四轮独立悬架。这样的悬架设定，让它天生有着矫健的骨骼。日常底盘滤震在处理大小颠簸时非常轻松，过滤震动也非常轻快，柔韧的感觉甚至有些奥迪的味道。在舒适的同时，韧性的悬挂又没有了历代车型那种坐船般软塌塌的感受。所以在高速行驶和急转弯时，更加给力的底盘侧向支撑做到了软硬适中，舒适和运动都得到了兼顾。这样平衡的底盘，带来更好的行驶质感，也是造就它销量高的原因。

当然，三大件除了底盘，凯美瑞的发动机和变速箱也是同级别能拿得出手的好产品。用热销的第八代凯美瑞汽油版为例，采用全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine发动机，其40%热效率在当时看来，是量产车排名第一的。其中2.5L汽油版最大功率209马力，最大扭矩250牛米，与发动机匹配的变速箱是丰田控股的爱信精机横置8AT变速箱。

别看动力总成数值并没有竞争对手的其他涡轮增压车型那么突出，但发动机线性平顺的输出以及后劲十足的表现，诠释了另一种舒适风格。

在日常驾驶中，起步非常轻松，加速平顺，没有任何抖动，也没有双离合变速箱和CVT变速箱那种粘滞与顿挫。中段加速和高速超车也都游刃有余，尤其是在高速情况下的后段发力，比小排量的增压发动机更加有底气。只是8AT变速箱，由于液力变矩器锁止率高，所以低速日常换挡时会有感知。当然，这样的换挡动作可不是双离合变速器那样一扬顿挫的感受。

除了2.5L汽油版的主力车型外，售价更低的2.0L汽油版同样有着各方面高级的表现，而2.5升混合动力的车型，更是在燃油经济性和静音方面，做的更加极致罢了。所以在机械层面，大排量，不顿挫，省油耐用好养活，这么均衡的产品，好销量可想而知。

冰冻三尺非一日之寒，国内的汽车市场经过了起步、爬升、平稳各阶段后，消费者选车越来越理性。大多数消费者考虑的是综合性能，而并不是偏科的某一个特点。同时大家还要考虑后续养车费用及日常养护成本，以及残值剩余费用。这么看来，凯美瑞在这个级别的胜出，一定是它全方位的表现发挥了作用。对手们要想迎头赶上，还是要考虑消费者需要什么？闭门造车的理念，已经不适应这个市场环境了。

针对凯美瑞的老乡雅阁和天籁，它们虽有天生的均衡竞争基因，但仍需调整自己的定位与核心技术，才能让这个市场百花齐放，而不是单单看着凯美瑞一枝独秀。

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