文：孙少爷

特斯拉的CEO凭借着2000亿美元的身价成为了最新的世界首富，而且他的野心并不仅仅是在造车上，你看它造的火箭，就能看出他连地球外的地方都不放过！就在前不久，特斯拉在国内上市了他们最新款车型——ModelY，定位为SUV车型的它到底怎么样？和Model3比起来又有多大的区别呢？今天我就来揭晓答案。

有很多人都觉得ModelY的外观造型像“吹起来”的Model3，还有人觉得是穿了“内增高”的Model3，而我觉得它更像是一辆跨界车，ModelY采用了Model3的前脸和ModelX的尾部造型，只是在车身比例和细节上有一些不同。ModelY的车头依然采用了大家熟悉的造型，感觉像是在玩“找不同”的游戏，看看这辆车和Model3有哪些不一样的地方。实际上，两辆车在前保险杠的地方还是会有一些差别，不仔细看根本察觉不到。和2021款的Model3一样，ModelY也提供了带透镜的前大灯，进一步提升了近光灯的表现，不过在造型上和Model3完全一样。

ModelY的长宽高分别为4750x1921x1624mm，轴距为2890mm，从侧面上看，车头的高度比例有点低矮，这样的造型在Model3非常合适，但是放到ModelY上就会有一种“头轻尾重”的感觉了，视觉上的效果不是特别协调。轮圈方面，ModelY采用了19英寸双子星的轮圈，这个轮圈是长续航全驱动版本的标配，并配备了韩泰的ventuss1evo3的轮胎，兼顾了节能和运动性，但是你可以花费8000元去选装20英寸的感应涡轮轮圈。车门上，ModelY同样使用了无框玻璃车门，拉风和美观程度上没得说，并且前车门还使用了双层夹胶玻璃，进一步提升了整台车的静谧性，而且后门还配备了单层的隐私玻璃。

由于ModelY采用了一整块的天幕玻璃，因此舍弃了车顶上方的行李架，但从视觉效果来看反而更加简洁。车尾的视觉重心有点高，尾灯和小鸭尾等元素都是来自于Model3，不过底部的保险杠增加了一块大面积的防擦板，这也是ModelY为数不多能彰显SUV气质的地方了。就我所观察到的，我们这辆ModelY的整体装配工艺相比之前的特斯拉车型有了不小的提升，不过仔细观察还是能发现一些接缝不齐的情况。

来到车内，更加难以辨别ModelY和Model3之间的区别，不过也并非完全没有任何亮点，升级之后也为这辆车的内饰带来了一些新鲜的元素。就比如贯穿了整个中控台的装饰面板，采用了木纹和哑光镀铬装饰条，同时新增了门板上的木纹装饰板，这也是中国市场的一项专属配置。方向盘的样式与Model3并没有什么差别，无论是大小还是握持的手感，都非常不错，而且还配备了方向盘加热的功能。ModelY的中控屏幕和Model3保持一致，屏幕尺寸为15英寸，不同的是该车还配备了生化过滤模式，此前这项功能出现在特斯拉Model X(参数|询价)和ModelS车型上面。

在中控大屏幕的下方是无线充电区，不过该区域也进行了调整，新款的Model3和Model Y(参数|询价)更换为双充电板，充电面积增大的同时，也起到了固定手机的作用。车辆中控地台的区域十分简洁，这也是特斯拉一贯的风格。值得一提的是，此处的用料更换为哑光材质，相比此前Model3上的钢琴烤漆材质，该材质更加美观而且耐磨。值得一提的是，中控地台的储物格盖板有着非常好的阻尼感，按下去的手感很有质感，在细节的地方可以看见特斯拉的用心程度。

座椅方面，ModelY的座椅材质比较柔软，整体乘坐的感受和Model 3(参数|询价)基本一样，属于宽大柔软的那一种。但是为了提高坐姿，特斯拉的处理方式非常简单粗暴，直接把座椅底下增加了一个垫板，不过从实际效果上来看，既解决问题，又节省了成本，可以算是一举两得。

乘坐体验方面，我183cm的身高，当我坐到驾驶座位，并且将座椅调至到最低，前后调整到适合的位置，此时我的头部空间距离车顶还有大约一拳的距离。在前排座椅保持不变的情况下，我坐到后排，此时我的头部空间还有大概三指的距离，腿部空间剩余约为一拳，整体的表现要好于Model3。ModelY的中间座椅坐垫比较柔软，不过座椅靠背比较硬，地台中间的位置为纯平，整体乘坐的舒适度还可以。

ModelY的后排坐垫的长度其实和Model3相差不大，但是由于坐姿比较高，所以对于腿部的承托稍微有一些区别。ModelY配备了一块尺寸非常大的天幕，可以为车内的成员带来不错的头部空间，与此同时也提升了车内的通透感。

后备厢空间方面，ModelY的后排中央座椅，还可以支持单独的放倒，可以非常轻松地装下一套滑雪装备，另外还可以舒适地乘坐四名乘客，实用性方面还非常不错的。在不放到后排座椅的情况下，ModelY可以轻松放下28英寸、24英寸和一个20英寸的行李箱，并且还有很剩余的空间。除此之外，后备箱两侧凹槽还能分别放置一个20升的背包，并且后备箱盖板下面也能安放一个20英寸左右的行李箱。而且前备厢的储物空间同样不错，可以轻松放下一个20英寸的行李箱。

在驾驶模式上，ModelY提供了“轻松”和“标准”两个选择，“轻松”模式下加速踏板的动力反馈有一定的削弱，在初段的扭矩释放也做了一定的放缓。整体的动力上和Model3相比，ModelY的初段加速会让你感觉有点被放缓，扭矩提高也变得更加线性，因此从动力上，你会感觉到这台车会更倾向与舒适的驾乘感觉。在整体的驾驶感觉上，你并不会感觉到ModelY有明显的重心转移，车辆的整体支撑性和循迹性都很好。在车辆的视野上，ModelY也并没有因为增加了高度而有更好的视野表现。

ModelY的操控表现还是很有特斯拉该有的味道的，运动感调校的转向手感，就算在舒适模式下也不会觉得很软。相对柔和的动力输出是ModelY身为一辆中型SUV更为成熟的一面，与此同时，车身在舒适度倾斜上面也能够从悬挂上发现。因此，如果你觉得Model3的行驶质感有些过于“生猛”，那么ModelY也许能够改变你的想法。

在静谧性方面，ModelY的前排使用了双层夹胶的玻璃，在中低速行驶时，对于外界噪音的抑制有着明显的效果。而当车速提高后，胎噪依旧是主要的噪音来源。

在续航测试上，当天的室外温度为-7℃，属于冬季测试，低温会降低车辆的续航能力。当充满电时，ModelY表现里程是在EPA工况基础上的动态显示，而因用车习惯、室外温度等不同的因素，车辆在充满电之后的剩余表现里程也不同。开始测试前，我把里程清零了，加速调整到轻松模式，动能回收调整到标准，空调温度为22℃的自动风量。当行驶了100公里时，所耗时为3小时20分钟，在低速续航的测试时，车辆的平均车速为32.3km/h，低速测试结束后，车辆的剩余电量为75%，续航里程为386公里。

我们再次把车辆充满电后，里程也重新计算，此时显示的续航里程为485公里，接下来开始高速续航测试。这次我们把加速模式和动能回收调到轻松和标准，空调依旧是22℃和自动风量。当行驶200公里后，此次耗时2小时10分钟，测试结束，剩余电量显示为49%，剩余的续航里程为230公里。除了高速和低速的续航测试外，我们也在120kW充电桩上进行了快速充电测试，从30%到80%的充电上所耗时55分钟。

总体而言，ModelY有着非常高的实用性，无论是乘坐空间还是载物空间，都要比Model3好很多。而至于ModelY现在是否值得入手？我想说：“早买早享受，晚买有折扣”。毕竟车这东西，肯定是越来越便宜，而且当ModelY前期销量越来越好，那么零部件采购的成本肯定会降低，所以之后的价格也会随之降低。到底是否现在入手，还取决于你对它看法和钱包厚度的问题。