PSA集团与FCA集团合并前的最后一场股东大会上，PSA公布了2020年的销量成绩是250万辆（包括：标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔）。

相比前一年350万辆的销量成绩，这一数据下跌了28.5%，降幅相当明显。

其中，中国市场的销量占比仅为2%。PSA集团在中国的合资公司神龙汽车2020年累计销量为50,267辆，同比下滑55.74%，远低于整个行业1.9%的同比下滑幅度。

销量一降再降

2020年神龙汽车在国内仅5万多的总销量，是标致加雪铁龙两个品牌的销量，还不及日产轩逸(参数|询价)一款车的单月销量高。
要知道，神龙汽车在2014年时国内的总销量为74万辆，6年时间仅剩下个零头。

没有最惨只有更惨，另一家法系品牌雷诺，从2017年累计销量7.2万辆，增长140%的佳绩，到2019年开始溃不成军，全年仅售1.85万辆，同比下滑63%。

在此颓势下，2002年4月，仅成立7年的在华合资公司东风雷诺退出中国市场，让消费者和经销商都措手不及。

这些年，法系车销量与口碑成反比。在很多消费者眼中，法系车要比国产甚至韩系车优秀的多。

雷诺七年的大起大落，以及神龙的滞销，与其品牌定位失误、产品结构单一脱不开干系。

闭门造车不可取

在最为重要的产品布局上，老牌中法合资车企神龙汽车近两年乏善可陈。
其2020年共推出了6款新车，仅标致全新2008和雪铁龙C3L(参数|询价)两款是全新的车型，其他的则是诸如标致508L(参数|询价) PHEV、天逸 PHEV之类的同一车型的不同动力版本。

很多人用闭门造车来调侃法系品牌，中国人要的是尺寸大，便宜，漂亮。但我们细看神龙旗下的车型，没有一款在同级别空间表现出众的，相比日德系而言，空间表现一直处于劣势。

不仅如此，其性价比也越来越弱。
“年销量只有5万了，神龙经营策略还是没有放弃单车利润！日系和德系实际成交价也并不比508L贵多少！另外别忘了国产品牌也有B级车！可以说对手很多，个个都不差！508L的竞争对手，为了活命，一个比一个降价狠，唯独508L价格高高在上！在竞争对手面前，508L毫无性价比可言！”
在一篇有关法系车文章的评论区，有网友恨铁不成钢的感叹着。

上世纪80年代标致率先进入中国市场，以质量可靠打通了法系车的在华市场。

直到如今，法系车因不注重国内消费者的需求，而在国内销量越来越差，颇令人引以为憾。

优胜劣汰

反观同为欧洲车，有“最懂中国人”之称的大众汽车境遇大不同，销量与口碑齐头并进。
其合资品牌一汽-大众、上汽-大众分别以216万辆、156.8万辆的销量成绩稳居2020年中国第一、第二畅销汽车品牌榜单。

同法系车一样，德系车一直为人所称道的也是质量，德国的汽车工业水平也有目共睹。但除此之外，大众能更深层次的挖掘中国消费者真正的用车需求。

比如在营销方面，大众采用南北双品牌战略、不断将车型进行细微调整等，一方面可以迎合更多消费者需求，另一方面在不同的销售渠道售卖，可以很大程度上提高该车型在细分市场的市场占有率，有利降本增效。
在产品设计上，大众也不断迎合“中式口味”。用户喜欢大空间，大众就加长车身；用户看重动力，涡轮和双离合齐上阵。就这样，大众生产出了一批又一批符合我国国情的特供车型，使得德系车经典咏流传。

“优胜劣汰”是市场规律，在中国车市这样一个巨大且变幻莫测的市场里，包括德国大众在内，没有谁能够一直永立潮头。雷诺的退出，或许是中国汽车市场洗牌后倒下的第一张多米诺骨牌。

有了前车之鉴，神龙汽车如果把原因找到，把问题解决掉，把该做好的事做好，就一定还有机会。
毕竟600万的车主用户基盘还在，法系车标致雪铁龙造车的技术和功底还在，业界内外对于神龙的关心、关注以及期许还在。【撰文| 宋雨婷】