爽文、爽剧往往都爱下克上的套路,开局抽到下下签,剧情发展全靠主角的逆天实力推动,一场场逆转戏码扣动人心,最终翻盘上位,凌驾于之前不可一世的绝对强者之上。下克上之所以爽,是因为现实中这种逆袭的戏码很难上演,即便有绝对的实力,上升之路也都会被堵死。

但是,如果我们把目光放到SUV领域,一场逆袭正在上演。今年1月份长安福特销量同比增长19.3%,其中SUV家族同比增长超过140%。销量贡献的主力是锐际(参数|询价)、探险者(参数|询价)和锐界(参数|询价)PLUS。7座SUV是合资品牌厮杀的主战场之一,目前正被汉兰达(参数|询价)和途昂(参数|询价)统治。只要福特想更近一步,锐界PLUS就必须正面跟这两位刚,且不说把二位挑落马下,至少也得战成平手。锐界PLUS,有这个实力么?

虽说中期改款的锐界PLUS的升级幅度堪比换代,但那两位也是在市面上游走多年的经验选手,防守可谓滴水不漏。锐界PLUS从哪儿破局呢?为了寻找答案,我们找来一台锐界PLUS,干了三场挑战。

7座车不是傻大个

花了30万买7座SUV车主应该都经历过心灵煎熬,选择了空间就意味着放弃了质感和配置。而7座SUV的主要消费者——中年男人们,时常要面对来自四面八方的压力,无处倾诉、无处释放,每天在路上的几小时就成了难得的“放空”时间。路上听听歌之于年轻人是喜好;之于中年人是拯救、是安慰。当福特洞悉了这一切之后,就有了锐界PLUS上的那套B&O音响。

原厂音响的表现如果足够优秀,就不会有人去改装音响了。有了原厂的丹麦B&O是不是就不用再改装了呢?去挑战一台音响改装车就能有答案了。只是面对这样的挑战,即使吴佩也没有十足的把握,好在几个路人盲听之后的评价让我们多少有了点信心。剩下的事情就交给音响改装大师了。

测试乐曲的对比数据跑下来,锐界PLUS的B&O在均衡性、中音和低音部分都略优于3万块的改装音响。由于高音喇叭的位置问题,高音部分逊于改装音响。作为一台量产车要追求均衡性可以理解,它会尽量去讨好所有类型的用户而不是满足特殊的个人需求。而在中配开始提供小改等级的音响设备确实让锐界PLUS没有成为一台傻大空的7座SUV。

光坐7个人还不够

空间是7座SUV的硬指标,买这些车的人就是冲着空间去的。说空间大,光能坐下7个人已经不是唯一的用途了,空间其实能给出更多的可能性。比方说当锐界PLUS的空间和远程控制功能联动的时候,它就变成了一个能收快递的“仓库”。春节将至,7座车的家庭少不了备齐年货,有自用、有送礼,锐界PLUS这个“仓库”一口气能装下多少年货?这就成了我们要操作的第二个挑战。

可以一键放倒的第二、三排座椅靠背是不会出现在同级“顶流”产品上的,而有这项功能的

锐界PLUS用2秒钟就能完成7座车向“仓库”的转变。最终,这个仓库里塞进了24个纸箱。没有概念?如果用体积来折算,相当于40多个行李箱或者2个双开门电冰箱。

这种大到夸张的空间光用来放东西拿简直是浪费,只要脑洞够大,这个空间可以玩出很多花样。于是在拍摄现场闲得无聊的同事们就脑洞大开,愣是打发了一下午的时间,填饱了肚子之余,娱乐项目还都不带重样的。

绕北京一圈没碰踏板?

当搞IT出身的人开始造车,那么比较的项目就不再是功率和扭矩而是算力。把事情引入自己熟悉的领域才能发挥优势,这个逻辑确实没毛病。不过口吐莲花不如负重前行,在很多电车的宣传材料面前,油车就像出土文物一样古老,可实际上似乎并没有那么夸张的差距,至少我们准备用一台锐界PLUS去挑战北京的六环,跑一圈不碰踏板。

有人开车是为了享受驾驶乐趣,可一旦天天面对拥堵路况,就没有人会在意驾驶乐趣了,反而希望得到救赎和解脱。7座SUV有不少产品具有驾驶辅助功能,但也只是L1级的水平,仅有ACC而已,甚至有些连排队功能没有。锐界PLUS从中配开始安装L2级驾驶辅助,具有车道居中保持和排队功能。跑一圈双向四车道、全长190公里的六环不碰踏板能行么?

两个半小时之后它还真的顺利跑了一圈回来,也许是春节临近和北京疫情的双重影响,六环的车流量比想象中少了一些,增加了成功的机率,所以锐界PLUS中途只是风轻云淡地处理了几次突发情况就跑了一整圈的六环。

坐在车里会觉得整个过程波澜不惊,其实系统在后面忙得不行,谁叫中国的路况如此复杂……所以科技的好处就是让机器忙去吧,人能偷会儿懒。

写在最后

这次的三个项目只是锐界PLUS的一个缩影,现在这个时代里想要下克上就只有完善自我这一条路好走,中期改款愣是做出了换代感觉的锐界PLUS确实在修己这方面做得很深入。

再看看社会进步的客观规律就会发现,更迭是发展的核心,而之所以会出现更迭,还不是因为上位者安于现状而下位者时刻在琢磨如何取代它。

轮到你说:挑战者居上?