你看见刘亦菲为它助阵但未必知道ID.4X炼狱般的“车”生

你看见了仙女姐姐刘亦菲为上汽大众ID.4X代言助阵，但你未必知道ID.4X登场前曾经历过哪些炼狱般的“车”生？

2月5日，上汽大众资深产品专家左臣在就ID.4X核心技术与媒体老师进行沟通时，首次披露了ID.4X试车时经历的暴力折腾，这也让一些心存疑虑的人对其安全性肃然起敬。

4重保险消弭电动车用户核心痛点

如果说搁在以前，你问一个电动车准客户最关心什么，他肯定会说是续航里程的长短，但放到如今你再问，相信绝大多数人会脱口而出说是电池安全。

这种认知在一个大牌车企资深产品专家那里也得到了印证。据左臣介绍，ID.4X在研发过程中，最关注的不是动力性能，甚至也不是续航里程，而是电池的安全性能。因为如果单纯追求动力，ID.4X百公里加速时间也可以像同门兄弟ID.R一样挺进到2.25s以内，大众是不为而不是不能。

用左臣的话说，“对于一款新能源车来说，电池安全才是特别特别重要的，是特别能体现品质的地方。”

ID.4X在设计之初，就从硬软件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低，消弭了电动车用户的核心痛点。

在软件上，ID.4X采用了BMS电池管理系统。该系统相当于为电池包安装了一台“变频空调”，其通过电池热管理和独立的液冷循环回路，能自动将所有电芯的温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。

浸水试验验证了ID.4X的高度安全

ID.4 X(参数|询价)出厂前，已累计完成了超过350万公里的道路耐久性试验，整车经历了干热、湿热、干冷等恶劣气候洗礼。“新车电池包更是通过了338项安全测试项目，超过国标285项（国标仅有53项测试）。”

据左臣介绍，这些测试不仅涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，验证了高压电池的安全性和可靠性。而且还以超越用户日用场景的极端方式，在涉水、温度、电气、机械等方面对新车电池安全进行了滥用式暴力验证。

比方说在防水性能上，试验人员曾把新车电池包浸入水下1m，浸泡时间长达24h（国标要求只需浸泡0.5h），以此模拟新车在地库泡水、台风浸水时的电池防水安全。

再比方说高温高压检验，试验人员曾在电池包周边7个点位，用高压水枪从距离电池包175mm的地方不停对其喷射，水压达到100Pa，且水温加热到80℃，喷射冲洗长达5min，然后拆解检查，发现电池包里面依然没有一丝水汽。“所以说我们这个电池包对水的密封性特别高。”左臣不无自豪地介绍道。

再比方说试验人员还模拟了新车在东北冰雪路面下，路面冰水对车底电池包的侵害。为此，试验人员曾把电池包加热到55℃，然后立刻浸入到0℃的冰水中，持续5min后再拎起来，然后再重复，连续20次，电池包经历100min的冰水冲击后，新车电池包依然能通过安全检测。

真金火炼练就了ID.4X的安全赤胆

经历了炼狱般的浸水试验，还远没有完。因为在左臣看来，“电池包怕火更胜于怕水。如果漏水，有可能产生人身伤害或车辆损失，但遇到火，对人就会产生生命危险。”

ID.4X的电池包热失控蔓延时间大于17min，远超国家5min要求，“17min之内火烧不进车内”。换句话说，就是万一因极端情况导致电池着火，车内乘员也有充足的时间逃生或被救生。

ID.4X是如何做到了这么高的标准？左臣解释了其中原因。新车电池包内不仅采用了特制防火板，还采用了特种合金。

该防火材料遇热会膨胀1000倍，当电芯产生热失控时，覆盖在上层的防火材料会因膨胀把电芯牢牢包住，让电芯只是在内部热蔓延而不会蔓延到上面，当电池包一旦受热失控时，最底层的铝合金护板也会因熔点较低而先于中间的合金熔穿，这样一旦发生失爆危险，也会将冲击力引向车底而不是车内，这样的层层保护，从而为人员逃生赢得了大量时间。