文：孙少爷

我还清晰记得,当时拿到驾照之后,开过的第一辆就是特斯拉的首款ModelS P85，在当时，ModelS的加速感绝对不是一般超跑能比得了的，甚至我当时还有打算买一辆的冲动，不过面对它的售价，我还是清醒了很多！但是时隔这么多年，特斯拉已经开始了国产化，无论是最新的ModelY还是之前的Model3，价格和当时的进口车型相比，已经非常“亲民”了，20多万就可以买一辆当时50多万的车，难道不香吗？今天我们就一起感受一下国产的Model3标准续航后驱升级版。

从车头处观察国产的Model3，我们几乎无法分辨它和进口版本车型在外观上的设计差异了，前机舱盖和前挡风玻璃的倾斜角度非常大，再配合上封闭式的中网，让整辆车的辨识度非常高。Model3前脸的线条并不多，但锋利的锐角加上柔和的曲线，再配合上蝶翼造型的车灯，整体给人的感觉是灵动而犀利，但并不觉得凶神恶煞。在进口长续航版车型上，前包围雾灯区域是雾灯的设计，但是在标准续航升级版上，该设计被取消了，原本雾灯的位置被黑色罩子所取代。在前包围下方有一个细长的进气口，里面采用了主动式进气的设计，在不需要进气的时候，这个进气口会自动关闭，降低风阻，来提高车辆的续航。

国产的Model3在轴距上并没有加长，整车的长宽高分比为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm，相比于同价位同级别的加长版车型而言，Model3的整体尺寸还是比较偏小的。轮圈规格在全系车型上都标配了18英寸动力轮圈，并且有轮圈盖的设计，能够降低行驶中的风阻，提升续航，如果去掉轮圈盖，看起来会更加战斗。国产的Model3标准续航后驱升级版的后视镜取消了防炫目功能，但依然配备了电动折叠、记忆和倒车时的镜片下翻功能。侧车窗的供应商从法国圣戈班改为了福耀玻璃，在隔热性上没有什么差别，但不能对阳光的热量进行有效的隔绝，不过在隔音上有了一定的提升。车尾处的线条比较圆润饱满，顶部凸出来的小鸭尾设计再配合上下包围的横向线条，让尾部的层次感提升了不少，而且国产车型在尾部会贴着“特斯拉”三个汉字，用于分辨。

内饰上我们很难区分国产版和进口版车型了，国产的Model3依然延续了极简风格的内饰设计，甚至还把仪表融入到了中控屏里面。国产Model3的方向盘设计比较粗壮，手感细腻，尺寸偏小，左右两侧滚轮会根据不同的使用场景来实现不同的功能。在座椅方面，国产版车型取消了后排的座椅加热功能，并且把四个门板下方的储物格都取消了照明灯，在原来照明灯的位置改为现在的一个螺丝。不过在四个门板下方的地面照明灯还是得以保留。除此之外，最重要的一个差别是高配版车型配备了两个音响的发声单元，但是升级版内饰只有一个。

而且升级版A柱两侧的顶部喇叭和底部喇叭都不能发出声音，在听觉上的体验不如高配版车型，不过整体的素质在同级别中表现不错。除了以上几点的主要变化，还有一些在材质上的细微变化，比如在高配版的内饰上，门板材质都采用软性材质，而升级版车型的内饰门板局部采用了硬质材料。在车机系统上，特斯拉为升级版内饰的车主提供了30天高级移动连接服务，在30天内，车主可以通过车载蜂窝数据观看视频、玩在线游戏和听流媒体的音乐等等；而高级版内饰服务的时间则是一年，到期后就要付费了。

在内饰的空间上，我183cm的身高，当驾驶位的座椅调整到最低，前后调整到一个合适的位置后，头部空间还有一圈三指；当前排座椅保持位置不变，此时我坐进后排，头部空间仅有3指，但腿部空间还有一拳。后排中间座椅靠背比较硬，有小号的头枕，地台是纯平的，中间的纵深空间比较大。即便是升级版，也标配了全景天窗，并且后风挡一直延续到后排乘客的头部前方，拓展了头部的空间，而且还有非常好的视野。

后备箱空间方面，后排座椅不支持4：6比例放倒，不过高度不算高，而且纵深不错，在后排座椅不放倒的情况下，后备厢能装下一个28英寸和24英寸的旅行箱，而且后备厢的地台下方还有一个比较大的储物空间，可以放下一个20英寸的旅行箱了。

驾驶感受上，国产版Model3使用了一台永磁同步电机，最大功率202kW，并配备了一台单速变速箱，挡把依旧采用了怀挡的设计。国产版车型共有两种驾驶模式，分别为轻松和标准，在轻松挡位下驾驶，车辆的加速踏板反应比较缓和，而标准挡位下，加速踏板的反应会更加灵敏和直接。如果在标准模式下猛踩加速踏板，电动机能够瞬间爆发出最大扭矩，猛烈的推背感会让车内的所有人一瞬被“按”在座椅上。更关键的是，这种动力反馈就发生在踩下踏板的一瞬间，几乎完全没有延迟。该车的动能回收同样也是两个挡位，分别是低和标准。在低挡位时，动能回收的力度相当于大部分电动车的中挡位；而在标准挡位下，动能回收的力度比绝大多电动车的高挡位都要强很多。

虽然方向盘有点沉，但是并不影响它操控的灵活性，只要稍微小幅度的晃动下方向盘，车头的指向性便会迅速地做出反馈，没人任何的迟滞。国产的Model3在悬挂上采用了前双叉臂后多连杆的结构，相比进口长续航后驱版在悬挂方面的调校还是有一些区别的，主要体现在悬挂变得更硬了，也有可能是因为车重变轻所导致的。不过更硬的悬挂在车辆攻弯时能带来不错的支撑性，减小了车内成员的抛离感。国产的Model3在静谧性要比进口的长续航版有一定的提升，主要表现在行驶过有大风的地方，车身缝隙的啸叫声明显降低。

在续航方面，我们充满电后显示的续航里程为378公里，开始测试城市道路的行驶，当时的室外温度为6摄氏度，所以我并没有开启空调，当3小时20分钟后，我们行驶了100公里，剩余电量为76%，还剩余288公里的续航，实际消耗了90公里的表显续航，这期间的平均车速为30km/h。

在开始高速测试前，车辆再次充满电，显示的剩余续航里程379公里。出发时的室外温度为3摄氏度，在保持不开空调的状态下，高速行驶了3小时10分钟，剩余电量还有10%，此时车辆一共行驶了285公里，表显的剩余里程为55公里。

在充电的测试方面，我们从30%开始给车充电，在39分钟后充电量达到了80%，期间最大的充电功率为40kW，并且我们还对特斯拉的超级充电桩的30%-80%的充电速度进行了测试，在行驶了34公里，并且激活了“电池预热”的功能，在抵达超级充电桩时，电池能够在一个比较理想的充电状态。最终的充电成绩为26分钟，比国家电网的成绩快了11分钟，充电速度上的差距非常明显，而且在此期间的最大充电功率达到了100kW。

总的来说，在20万左右的价位可以选择的国产电动车的种类非常多，而且续航里程要好于特斯拉的Model3。不过之所以国产的特斯拉卖得这么好，我觉得主要是看中了它的辅助驾驶功能，毕竟这个价位的国产电动车，在辅助驾驶上不如Model3，而且加速度方面也并如Model3那么直接。至于做工方面，30多万的奔驰C级(参数|询价)不也会有一些问题吗，那对于Model3就不能接受吗？