销量高不等于保值！这几款小众车保值率逆天！

Hello大家好！我是马宁前几天写了一篇关于2020年保值率榜单的文章，里面大而全地将各个国别品牌、以及各个级别车型保值率最高的都呈现了出来。本以为上榜的都是那些老生常谈的车，可能基本就是把销量榜单平移过来。但没想到其中还真有一些出乎意料的车型，甚至连停产的车都出现在了保值率前几名的位置，还是挺有意思的。这次我就把这几款车单拿出来聊聊，看看它们为什么能够无视规则，拥有高保值率。喜欢小众车，但又不想卖车时亏太多钱的朋友，可以考虑一下。

为什么小众车也能有高保值率？

一般来说，汽车的保值率会受到以下条件影响：品牌因素、车型因素、车龄和行驶里程因素、配置因素、颜色因素、过户次数因素、事故因素、保养因素、油耗和养护成本因素以及新车价格波动因素等。

其他条件基本相同的情况下，那么主流品牌销量大的车型，保值率就会高于保有量小的车。但这只是按常理来判断，总有一些超出常理的存在，它们不被规则所束缚，即使销量不高，但依然能够跻身高保值率榜单。这样的车型，大多会具有以下这些特点。

其中一个共性就是虽然销量不高，但它们都能够最大程度满足目标消费群体的需求，让这部分消费者能够对其“死心塌地”。有些车型能够在汽车最根本的交通工具的基础上，提供更多价值，比如玩乐属性、品牌附加值、历史底蕴、品牌和车型信仰等等。它们已不只是一款车，而是生活方式、文化、品位，甚至是身份地位的象征和表达。可以说，它们在某些方面已经超越了普通汽车的范畴，成为了更高级别的存在，所以在一定程度上可以无视适用于大多数汽车的规则。

还有一部分是虽然没有太多历史和文化的积淀，但在其细分市场中具有唯一性或者稀有性，并且与竞品相比，它在品牌或产品力上有着比较明显的优势，使其在同级几乎立于不败之地，具有这样的特性，也很有可能在销量不大的情况下，拥有较高的保值率。

MINI、甲壳虫小身材，大味道

MINI和甲壳虫，都是特别符合第一种高保值率条件的小众车，它们有着深厚的历史和文化底蕴，并且早已超脱普通汽车的范畴，成为一种时尚ICON。

无论MINI还是甲壳虫，在各自所在的榜单上，都显得有些“格格不入”。二者有着很多相似之处，就连诞生的初衷都有着异曲同工之妙，都是为普通消费者带来价格低廉、质量过硬、驾乘感受也不错的国民小车。

二者又都因为小巧的车身和可爱的造型，受到了广大消费者的喜爱，并逐渐形成了各自的汽车文化，成为很多人用来表达自己性格和品位的象征。

但不同的是，在几十年的发展历程中，厂商根据市场反馈，对MINI的产品定位进行了调整，从一款经济实用的国民小车变成了时尚潮流的代名词，使得MINI如今依然风靡全球。虽然现在MINI身材越来越“魁梧”，但依然挡不住大家对它的喜爱。

而大众依然“固执”地认为甲壳虫“还是从前那个少年，没有一丝丝改变”，但广大消费者却已经把它当成一款精致个性的小车，而不是家庭用车。因此它的销量表现每况愈下，让大众觉得一款家用车销量这么小，还不如停产，于是就真的将这款经典的车型停产了。

墨西哥当地时间2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计、全球总销量超过2150万辆的甲壳虫车型正式停产。

有情怀的朋友可以淘一淘二手甲壳虫，价格基本都在十几万左右，以它个性可爱的造型来说，还算可以接受。毕竟在套娃越来越普遍的当下，它应该是最不“大众”的“大众”了。

本田杰德(参数|询价)停产让人惋惜

在紧凑级保值率TOP 10榜单中，有不少出乎意料的车型，但最让人吃惊的要算是本田杰德了，一款已经停产的、售价仅有十几万元的家用车，竟然还能有这么高的保值率，简直是逆天的存在了！其实杰德符合上文中第二类保值率高的小众车的条件，在同级中几乎做到顶了，基本没有能够与之正面对抗的竞品。

杰德最早于2013年上市，当时这种介于两厢轿车、旅行车和MPV之间的“四不像”车型，在市场中的选择还很少，除了杰德，还有上汽大众的途安和广汽丰田的逸致。虽然定位类似，但杰德在造型上与另两款车还是有所不同，它的车身更加低矮修长，看起来更时尚一些，而途安和逸致会更偏向我们传统认知中的MPV车型。

这种差异化的形象，在一开始给本田杰德带来了还算不错的市场表现，大几千的销量，对于一款“非主流”的车来说，已经是非常不错的成绩了。但好景不长，杰德销量就开始下滑了，并且这种态势一发不可收拾，到最后不得不以停产收场，着实让人感到惋惜。

定位类似的丰田逸致同样难逃退场的命运，如今上市较早的三款家用MPV中，仅有途安还在市场中打拼，但情况也不容乐观，2020年全年销量只有一万出头。

究其原因，还是消费观念的问题，大多数消费者还是比较传统的，思维惯性让他们只会将目光关注于轿车和SUV，甚至没有意识到还有杰德这类实用的车型。其实就我个人来讲，还是挺喜欢这类家用MPV的，与紧凑级家轿差不多的价格，但实用性却不可同日而语；并且较低的底盘，让它开起来不会像SUV那样大车感明显，舒适性与轿车接近，何乐而不为呢？

虽然有着前车之鉴，但由于二胎政策的放开，让一部分厂商看好家用MPV市场的前景，信心十足地推出了相应产品，比如合资的别克GL6(参数|询价)、雪佛兰沃兰多(参数|询价)，以及自主阵营的宋MAX(参数|询价)、吉利嘉际(参数|询价)、广汽传祺M6等，但看看销量，没比途安好多少，在火热的轿车和SUV市场的映衬下，多少显得有些落寞。看来这次厂商们的判断有些失误了，高估了国人消费观念的变化程度和速度。

究竟有没有一款车能打破这种僵局？在我们提出这个问题的时候，五菱出手了，首款挂着全新银标的车型——五菱凯捷(参数|询价)问世，几乎成为了同级别中“无敌”般的存在，还没上市已成“网红”，上市后也没有叫好不叫座，销量迅速攀升。2020年11月1日上市，两个月卖出了2万多辆，累计订单突破5万台，这样的表现，估计别的厂家看着也会眼红。

看来对于消费者需求的把握，五菱还是更胜一筹，它另辟蹊径，打出了“大四座”的概念，用10万元的价格，实现了2、30万元车型大多数的功能，再加上五菱的车型都自带流量和话题性，认知度和产品力都有了，卖得好也就顺理成章了。是其他品牌办不到吗？我看未必，应该只是没有想到罢了。

当然，凯捷也并不是完美的，它也有自己的短板，但看看它的价格，还有什么不能接受的呢？想花十多万买一款实用的家庭用车、更注重空间，而不限于轿车的朋友，虽然买不到杰德的新车了，但我也推荐上文中提到的别克GL6、雪佛兰沃兰多，以及吉利嘉际、广汽传祺M6和五菱凯捷等。

奥迪S3低调的性能钢炮

奥迪S3在紧凑级车保值率榜单中排名第4，并且5年保值率是榜单中最高的，看来它和陈酿一样，越老越香。其实S3两种特性兼具，既有玩乐性质，也在同级中难觅对手。

虽然不是RS系列，但毕竟名字中带了个“S”，性能也绝非一般车型能比。熟悉的EA888发动机，动力调校更加激进，最大功率213千瓦、最大扭矩380牛·米，匹配七挡双离合变速箱，百公里加速仅需4.8秒。之前同事花20多万买了一辆二手S3，我也试了一下，那一脚油下去，推背感杠杠的。

并且S3的新车，价格也不算贵，36.38万元，同价位、同样的品牌力，能提供媲美跑车性能的车型，在很长一段时间内应该只有S3独一份，后来AMG A 35 L的到来，才使得S3不再孤独。而A 35 L给人的感觉与S3也不尽相同，它的外表更加张扬，没有S3那种低调内敛的感觉。

所以在同级中几乎没有直接竞争对手、价格相对合理，以及不俗的性能，都是S3高保值率的保障。跻身中型车保值率TOP 10的S4、S5，以及位列中大型车保值率TOP 10的RS6也基本同理。

对于性能有较高追求，但又有实用性需求的消费者，奥迪S系列就是为你们量身定制。特别是S3和S4，传统三厢车的造型，配上跑车般的性能，还有相对实惠的价格，确实挺香的。

不过由于现款奥迪S3只有国V车型，无法满足国VI排放标准，因此目前处于停售状态。想要购买S3的朋友，只能去二手市场淘一淘了。虽然现在是新老没有交替上的“真空期”，但二手奥迪S3的市场行情还算比较稳定。

如果您奉行买新不买旧的原则，并且不着急入手，可以等一等全新一代奥迪S3。目前新车已于海外上市，并且据报道，新车将于明年正式引入国内市场。虽然性能没有提升，但冲这个全新外观和内饰设计，也是值得等待的。

CX-4(参数|询价)、CX-5(参数|询价)马自达的“倔强”

在紧凑型SUV保值率TOP 10榜单中，马自达CX-4和CX-5双双上榜，这还真是不容易，毕竟马自达车型本来就不多，并且马自达的车是“叫好不叫座”的典型，看来马自达的“倔强”，在保值率榜单中得到了回报。

虽然名字排着叫，但CX-4和CX-5是两款定位和性格有很大差异的车型，CX-4是一款轿跑SUV，而CX-5是更加正统的SUV车型。但它们并非没有共性，都是马自达魂动设计理念和“人马一体”造车之道的产物，无论颜值还是操控性能，都是同级别中较高级别的存在。

相比之下，CX-4更值得一说，它很好地体现了马自达这个品牌的精神。说到轿跑SUV，很多品牌的操作都是在传统SUV的基础上，把“屁股”削下去一块，从而达到类似轿跑的形态。但“固执”的马自达认为这种“半路出家”的车型，根本不能称为轿跑SUV，于是从零开始研发，打造出了他们认为的真正的轿跑SUV——马自达CX-4。