在2013-2016年之间，有着数十个造车新势力纷纷成立，而如今仅时隔数年，造车新势力中存活且过得还算滋润的品牌，已经只剩下个位数。而仅剩的几个品牌当中，蔚来可以说是其中最为出色的一个品牌。

而蔚来成功的原因，除了自己在产品上的实力以外，同样离不开各个产业链上的合作。而其中也有一些是传统车企，例如江淮、广汽、长安。作为新势力一哥，蔚来和传统车企之间有着哪些合作关系，其魅力又来自于哪里呢？

在去年当中，蔚来汽车销量同比增长121%，成为了造车新势力当中销量增长最为迅猛的品牌之一。而传统品牌当中，长安自主品牌累计销量1503605辆，同比增长12.9%，成为2020年逆势当中难得的一支大幅增长品牌。

而这两家各自领域关联并不大的车企，却早在2017年4月9日就签署了战略合作协议，将成立合资公司。根据协议内容，两者之间并非是代工关系，而是在研发、制造、销售进行合作。

起初协议中，长安汽车和蔚来持股比例分别为45%，另外10%由管理层持股。不过如今3年多时间过去了，长安蔚来却迟迟没有新产品出现，并且2020年蔚来大幅出让股份，持股比例仅剩4.62%，而长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权。

正当人们以为长安蔚来这一项目告吹的时候，在1月底，长安蔚来注册“光驭”等一系列商标。这意味着长安蔚来在成立了近4年的时间后，或在产品推进落地上有新动作。

虽然在股份方面，蔚来已经大幅削减，目前主导权已经在长安手上。但主要原因还是在于蔚来业务覆盖面较广，无力继续“分心”。而由长安主导后，蔚来仅需将新车导入其原有服务体系即可，例如目前的换电站服务。

长安并不是蔚来所合作的第一家传统车企，在蔚来成立的初期，其就已经找好了未来新车型的制造基地。在 2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署了战略合作框架协议，江淮汽车负责进行合作车型的生产，确认初始产销量计划为5万辆/年。

作为一座投资规模约为23亿元，占地面积约839.6亩的生产基地，江淮蔚来合肥工厂从2016年10月开工建造，到2017年投产仅用了一年时间。此后，合肥工厂也成为了蔚来后续车型的孵化场，包括蔚来ES8(参数|询价)、ES6和新出的EC6都是从这里发往全国。

虽然此后蔚来一度有过在上海自建工厂的打算，但考虑到成本原因也就放弃了。并且在今年1月流出了一则招标公告显示，江淮蔚来正在对其制造基地进行招标，准备筹建第二座工厂，目的也是为了让产能跟得上蔚来不断增长的销量。

此外，广汽集团与蔚来汽车也在2017年底成立了广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，公司规划总投资12.8亿元。其中，广汽和蔚来在合资公司中的占比应该是45%：45%，剩下10%将作为新创团队的激励股权。

与长安合作多年迟迟没结果不同，在2020年4月，广汽蔚来旗下品牌合创HYCAN的首款纯电动SUV车型——HYCAN 007(参数|询价)正式上市。其基于广汽新能源GEP平台打造而来，拥有2919mm的轴距，L2+级别驾驶辅助，NEDC工况下续航里程达到643km。

可见得，蔚来与广汽的合作并不是为其代工，而是两家企业互相合作。一方面，蔚来可以利用广汽的生产制造经验，开发出新车型的同时还能不增加合肥工厂的负担。而另一方面广汽也能汲取蔚来这一头部新势力的研发经验，发展新能源业务。

和其他造车新势力不同的是，蔚来与传统车企的合作除了代工以外，最主要的还是成立合资车企。而之所以传统车企看重蔚来汽车，主要原因还是其如今有着一套成熟的体系，以及日后的发展潜力。

从技术方面来看，蔚来虽然没有刀片电池那样的核心技术，但在固态电池方面却已经有了一定的进展。在蔚来“NIODay2020”发布会上，蔚来所发布的150kWh固态电池的发布绝对是一大爆点。

其能量密度达到360Wh/kg，比起同级别电芯提高了一倍，搭载在蔚来ET7(参数|询价)上可以实现高达1000km+的续航里程。

此外，在更高级别的驾驶辅助方面蔚来也同样处于第一梯队，其最新发布了自动驾驶技术NAD，Adam超算平台下搭载了4颗英伟达Drive Orin芯片，配备33个高感知硬件，其中包含1个超远距离高精度激光雷达，可以实现更高级别的驾驶辅助。

而在售后方面，更是蔚来的核心竞争力，例如专属充电桩、终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等服务，都是蔚来的主要卖点。

此外还有蔚来的主心骨业务——换电站，截止目前为止，蔚来拥有换电站数量超过155座，并且计划计划明年布局超300座换电站。而换电站也已经发展到了第二代，单座换电站的电池数量多达13块电池，可以自动泊车换电，车主也无需下车。

造车新势力与传统车企的合作如今早已不是新鲜事，不少造车新势力成立初期，首选的生产方式不是大成本且耗时的建厂，而是选择借助传统车企的工厂进行制造，极大缩减成本，因此，我们也不难见到携手传统车企的新势力。

小鹏汽车就曾与海马汽车于2018年底合资建立了全新的海马小鹏智能工厂，占地约45万平米，总投资超20亿元，一期建成后年产能可达15万辆。

但随着小鹏汽车销量的上涨，小鹏汽车也开始了自建厂商的计划，与广东省肇庆市政府共同规划了第一个生产基地，基地落户肇庆市高新区，总投资120亿元，建成后年产能达25万辆。

并且在去年9月，还迎来了肇庆工厂之外的又一生产基地——广州智造基地。计划于2022年底建成投产，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。这也意味着，在2023年起小鹏将拥有双工厂。

而同样如今风生水起的另外一家造车新势力——车和家，也在2018年年底以6.5亿元的价格收购了力帆汽车100%股权。由此，车和家解决SUV、货车以及其他一些特种车辆的生产资质问题。

此外，爱驰控股的江西亿维汽车制造有限公司，也与江铃控股有限公司上饶分公司签署协议，江铃控股或将以租赁爱驰工厂的方式，为爱驰汽车代工。

今年1月，蔚来汽车共交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。可以说，如果传统车企想找一个靠谱且有潜力的新势力进行合作的话，蔚来已经成为了一个绕不开的选项，我们也期待两者碰撞下，有更高产品力的车型诞生。