被国家电网生怼 特斯拉这次甩错了锅
前几天，江西南昌的涂先生遇到了烦心事。
买回家才6天，刚刚第二次充电的特斯拉Model 3(参数|询价)新车，在特斯拉官方超级充电桩充电时，发生了故障。车主拔下充电插头，车辆发生剧烈抖动，屏幕显示故障码，随后车辆断电无法启动，车窗也无法关上。悲催的是检修过程中天公不作美，下起了小雨，只能拿硬纸板挡一下车窗，场面一度非常尴尬。
涂先生希望退车，不过特斯拉回复只能进行修复，双方陷入了不愉快。对此，当时特斯拉的回复是由于国家电网的电流瞬间升高，电压不稳定，瞬间电流过载导致车辆受损。并且表示特斯拉是按照220V、380V的固定值进行整流充电的，如果外部电压突然升高，充电电压也会随着升高；特斯拉官方客服表示不排除是充电桩自身的问题。
事件一经媒体报道，在网上引起了广泛讨论。1月31日，事件的另一方：国家电网江西南昌供电公司做出了第一时间的回应：
这份回应，无论是从技术层面，还是公关层面，可以说都无情地打了特斯拉的脸。既帮助吃瓜网友、无辜车主分析了事故背后的技术原因，让整个事件的问题和责任瞬间清晰；也对特斯拉甩锅的行为进行了直接回击，避免了一地鸡毛。尤其“特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车”这句话，让此前特斯拉工作人员“电流过载”的回应显得无比愚蠢和苍白。
国家电网正面怒怼的回应，立刻在网上炸开了锅。平日里互动只有个位数的《国网南昌供电公司》微博点赞超过10万，无数网友表示刚得好，并建议特斯拉自建发电站，防止电流过载。
眼看舆情汹涌，2月1日，特斯拉向南昌国家电网致歉，称当时导致电流过载的具体原因还在检查中。
但是在我们看来，特斯拉的这份道歉并不真诚。首先，特斯拉向国家电网道歉，并没有向事故的直接受害方：车主表示任何的歉意。一辆刚刚行驶6天的新车，在官方充电桩发生问题，难道不应该第一时间向车主表示歉意？
其次，特斯拉在声明中强调，之前的沟通音频经过人为的剪辑再进行传播，只选取了国家电网的部分。对此，我们想问，车主面对代表特斯拉的工作人员，在沟通过程中应该听哪句话？还是只能选择性的听？这样的回复，依然在继续推卸责任。
除了甩锅事件，最近还有一则关于特斯拉的新闻值得关注。2月2日，有媒体报道在多年亏损之后，特斯拉终于在2020年首次实现了全年盈利，但该公司所获利润并非来自于汽车销售这一核心业务，而是得益于它向其他汽车制造商出售碳排放积分。财报显示，特斯拉在2020年卖出了15.8亿美元的环保监管积分，远远超过了其7.21亿美元的总净利润。也就是说，如果刨除这部分收入，特斯拉恐怕难以摆脱亏损。直白的说，尽管Model 3和新车Model Y(参数|询价)取得了相对不错的限量，但该公司仍无法从现在每年售出的50万辆汽车中赚取任何利润。
特斯拉股票大空头之一、GLJ Research的戈登·约翰逊（Gordon Johnson）表示：“特斯拉卖车赔钱，却能靠卖碳排放积分赚钱，但这部分收入将消失。”随着传统汽车品牌逐步提高电动汽车销量，特斯拉通过出售碳排放积分获得的这部分收入将开始消失。
除了财务报表值得研究，在国内刚火了一把的特斯拉Model Y最近也不甘寂寞，引发网友讨论：一篇“特斯拉首批Model Y车主自述”被热议，讲述了他从首提哥到首修哥的“升级”之路。
车主很不幸，提车当天就出现屏幕失灵；第十天出现空调故障、屏幕花屏；第十一天4G网络失效，新车无法正常使用。花40多万的新车马上面临大修很难接受，诉求要求换车。
这并非"首提哥"一个人的遭遇，只要你关注互联网，关于特斯拉失控、自动驾驶失灵、产品质量不可靠、做工粗糙的投诉和相关新闻几乎每周都有。在此之前，特斯拉每次都能平稳回复，或许也可能是甩锅成功。但直到遭遇了毫不留情的国家电网，特斯拉甩锅终于甩到了铁板上。
数据能够说明一切。2020年J.D.Power的新车质量研究报告显示，特斯拉以每百辆车250个故障的“优异成绩”排名垫底。
或许特斯拉通过降价短时间内吸引了不少潜在客户的眼睛，但值得注意的是，快速膨胀扩张的特斯拉，并没有足够的措施来安抚老车主，保护新车主。
之前第一批进口车型并缴纳购置税的车主，无奈地自嘲自己是"进口韭菜"。
从2018年上市，经过9次降价，特斯拉Model 3的最低售价从54万下调至现在的26万，下调幅度达50%，补贴后目前官网售价24.99万元。虽然新车主表示很香，但是第一批勇于尝试的车主或许心里不是滋味，毕竟花的是真金白银，二手车价格更是惨不忍睹。相比之下，豪华品牌宝马的做法还是更有人情味：自1月28日起，宝马iX3(参数|询价)电动SUV全系官降7万，官方表示对此前已购车的老用户进行相应的额外补贴。网友表示，这是百年宝马在教特斯拉做人。
不可否认，特斯拉在产品力上有着自己的独到之处。高效的三电技术和领先的驾驶辅助让它走在了电动汽车的前列，但是惨不忍睹的车辆工艺和极高的故障率也是无可辩驳的事实。从几万辆到现在的年交付50万辆，特斯拉并没有提升自身的车辆可靠性和售后服务水平。在收割了前期车主的信任和支持后，特斯拉以低价的Model Y博取了更多的关注，Model Y上市当天10小时破10万辆的订单记录或许非常亮眼，但是如果不提高服务水平和产品质量，继续把车主当韭菜，甩锅成性，那或许等待特斯拉的将不会是10万个车主，而且10万个愤怒的维权者。
对了，既然公司有着7960亿美元的市值，特斯拉中国有空应该关注一下上海工厂的一线蓝领员工，加班餐不提供，连泡面都吃不上，这与全球排名第一的身份太不相符。
