性能超跑、冰雪漂移一次玩够，打工人的玩车春天莫不过此了~

尽管从事了汽车相关的行业，但说到漂移，其实离我还是有点距离的。细数开过的试驾车，赔得起的大都是前驱，能漂得起来的大都我赔不起。再说，总感觉单纯为了自个儿爽，拿人家的车瞎造，说不太过去。你说漂移车？花几十万包养一个平时用不了的玩具，玩一次还得大把的开销，这可不是我一届打工人该考虑的。

那么，有没有那么一个机会，开着尽管自己赔不起的车，却能光明正大、撒开了欢来玩漂移呢？诶，还真有这种活动，而且对你的职业、水平都没要求，只要花钱就行，那就是民间组织自己办的漂移培训，比如我今天要介绍的“崎驭驾驶学院Ice Master”。（至于学费，留到文末再说~）

俯瞰一下今年Ice Master的地图，项目丰富

今年是我第一次参加“崎驭Ice Master”。其实说来，我也不是没有参加过厂家的冰雪试驾活动。不过那几次几乎都是四驱SUV车型；其次，因为是厂家活动，条条框框比较多，没有一对一的教练指点，每个人玩耍的时间更是有限，对于我这样的初学者来说，往往还没找到感觉就下车换人了。

按照缪桑的话来说，来到厂家活动的漂移环节，媒体大多分为两组：一组上车“Show Time”，一组望洋兴叹——会漂的人展现自我，不会的人……结束了还是不会。作为MJ车谈的一员猛将，出去遇到漂移环节我怎能丢了缪桑的颜面？为此，缪桑亲自出面谈了个折扣，我们直接松花江走起~

参加“崎驭Ice Master”能开到哪些车？

由于不是厂家活动，所以训练车可谓是五花八门。从奥迪RS3、奔驰A45这样的性能钢炮，到保时捷911(参数|询价) Turbo S、阿斯顿·马丁DB11(参数|询价)这样的超跑都可以一次试到。当然，只要你胆够大，牛马也是可以上手的。对于我这样的从业人员来说，能短时间在相同的条件下反复试驾不同的车型，也是一个直观了解各家车型调性区别的好机会。同时，在冰面上漂移，很多车给我的印象与之前在柏油路上开带给我的感觉截然不同。

比如奥迪RS3，这台车是我觉得最适合新人上手的四驱钢炮。尽管我不喜欢奥迪的转向手感，但是来到冰面漂移的环节，轻柔的手感让RS3在反打方向时如虎添翼。对于我这样，还未能精准掌握转向角度的新手来说，奥迪浓重的“电子味”此刻反而给了我一个缓冲的区域。扎实稳健的德味底盘依旧，帮助我能时刻掌握车身的动态，起漂后，伴随quattro机械差速器的工作，车身的姿态非常容易保持。

而它的同级竞品奔驰A45在冰面上的表现就很不一样。我在浙赛试过A45S，凭借升功率超高的2.0T发动机和聪明的四驱系统，说它是最强钢炮绝对不过分。但在冰上，这台车的底盘表现更偏于推头，而且它的发动机拉转速是真快，伴随深踩油门的动作，转速表几乎瞬间见红。在柏油路上，这约等于极致灵敏的加速响应，但在冰面上，过大的扭矩其实并不吃香。所以，你要说刷圈谁猛我还真拿不准，但玩冰面漂移，我推荐RS3。

在四驱车里，本次活动性能最猛的应该就是保时捷911Turbo S了。在冰面上，它的动力没我有想象中那么“排山倒海”，低扭倒是挺平易近人的，所以油门的开合比较好把握。至于它好不好漂？我和缪桑有着不太一样的评价。可能缪桑对保时捷太熟了，他说这车的手感很熟悉，很好上手。但对于我来说，它的转向太精准，就比较容易犯错，尤其是从RS3上下来，上手保时捷进行漂移还是有点挑战的。好在四驱车，容错率比较大，很多弯顶着油门都能过，只是看姿态漂不漂亮的区别。

而后驱座驾们就没那么好说话了，稍有不慎便是个180°的掉头，要求驾驶者对油门的把控十分细腻。

在后驱车中，我觉得最好上手的是路特斯Evora(参数|询价)，主要原因是它的机械增压发动机，动力来的线性，马力也不算太大，油门好控制。但是机械转向相对来说比较准、比较重，对于我这样喜欢单手搓方向盘的人来说（不是个好习惯）就有点难度。之前正常试驾Evora的时候，它的底盘就给我留下了极佳的印象，在冰面上我不禁再次赞叹，路特斯的底盘水平是真的牛！好多次操作失误，凭借优秀的底盘都被我救回来了，想练驾驶技术、想知道什么是正真驾驶者之车的朋友，下单Evora保准没错。

同样的小马力后驱车还有一台保时捷的Boxster。这台车的方向盘更好打，但是我发现驾驶它油门得大，不然漂不起来，而且得一直让它保持在高转速，免去了涡轮起压时扭矩突然放大的困扰；但是也不能一味踩，不然涡轮起压的那一下有你好受的，车也会转向过度而spin。按教练的说法，这台车非常好上手。我觉得对于老手来说，Boxster的容错率高，但是对于连起漂都不太熟的新手，有点难以找到感觉。

至于后驱中的大马力车，恕我直言都不适合新手玩。

DB11是我上手的第一台后驱车，整个过程油门的开度不超过1/10，过了就是原地掉头，V8双涡轮的低扭真不是说着玩玩的。不过我对DB11有着主观印象加分，坐在仿佛爱马仕专柜的车厢里，即便Spin地披头散发，我的表情也仍然从容优雅。

合影留念，DB11我的Dream car

最后我想说的这台车，是我本以为于漂移培训来说，就相当于驾校普桑一样的奔驰C63。不过它反而成了当天我最大的对手，因为它配的是普通雪地胎，而非其他车辆装配的钉胎。所以，它4.0升双涡轮机头输出的扭矩在冰面上被无限放大，如果DB11用1/10的油门，它就是1/30，与他相处的前十分钟，基本不是在怠速行驶，就是在原地掉头。不过能感觉到，这台车在干地上一定非常好玩，因为马力大、底盘反馈直接，期待早日发达，买辆C63练漂移！

在训练营我学到了啥？四驱后驱漂移有什么区别？

可能你会担心：“我漂移一点都不会，去了教练会不会带不动就放弃我？”或者“会不会把‘赔不起’的车给撞坏？”

关于第一个问题，就以我的情况来说，因为之前有过一两次冰雪试驾四驱车的经验，所以第一天的四驱车我上手比较快。（当然，也有可能是四驱容错率低，毕竟不容易spin）当教练发现我已经能正常在冰上溜了，就过来教我更进阶的技巧，比如钟摆起漂、起漂后的保持姿态等等技巧。

而第二天的后驱车漂移，我就完全不会了，尤其是上手便开的大马力车，油门简直像老虎尾巴，轻轻一摸屁股就猛甩。教练干脆坐我边上指导，搞得我都不太好意思，起初我还装傻充楞，企图表演开车小白，没想到聊着聊着，发现这个教练之前跑赛道活动遇到过。好在他很给我面子，仍然耐心启发。一天下来，虽然不能说我完全掌握了后驱漂移的技巧，但是也逐渐找到了感觉。所以，这个问题完全不用担心。

完事儿教练们还给我颁合格证

对了，这里大部分教练都有着像法拉利、迈凯伦、保时捷等厂家活动的执教经验，甚至还有车队的车手，教学水平是毋庸置疑的。

上了雪墙下不来，呼叫救援

而第二个问题，就非常好解释了——跑道外就是雪墙，即便不小心撞上去，大部分车也扛得住。而意料之内的保险杠脱落、脱胎等等的情况，都在主办方的接受范围内，遇到了也不用担心，会有师傅帮忙修理。在赛道上如果遇到前方车辆有情况，慢速通过就行，要是逞强在别人面前表演，两车相撞还是得承担责任的。除此之外，撒开了玩就行。

再聊聊这次学到的漂移技巧。

什么是钟摆？比如前方有个左弯，入弯前一段的地方我先向右打方向，等到入弯时机良好的时候，再左打方向，让车身经历一个左右的摇摆，这样即便没有大脚油门，车也能强行被甩起来。我觉得驾驶四驱漂移，这个技巧比较重要，因为四驱前轮也有牵引力，更难单纯靠油门起漂，所以掌握钟摆是很必要的。

而要在四驱车起漂后保持车身的姿态，关键在于保持油门，并辅以方向的调整来进行调节。四驱车比较容易推头，也就是没漂起来，那就调整角度，做个钟摆，重新出发。如果感觉尾巴甩太多了，车头往弯心冲过去了，朝着你要去的地方反打方向，并且大胆踩油门，就能让车以非常大的角度在弯道里持续横走，成就感满满。

而后驱车的技巧，由于我也是三脚猫功夫，就不说太多了。目前领悟到的是，从第一脚油门开始，控制就一定要精准，并且反打方向要及时、够快。如果油门给多、或者方向回得太晚，车就容易打转。其实我感觉，后驱车漂移一旦掌握，在弯中要做的事情反而比四驱车少，但是对细节把控绝对要更多。想控制好后驱车的姿态，要求驾驶者对车感的悟性更高。

最后，玩儿一次漂移得要多少预算？