自上汽大众ID.4 X(参数|询价)公布综合补贴后售价19.9888万元-27.2888万元以来，市场的火热程度一直都居高不下。作为上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电车型，ID.4 X自然备受瞩目。而对于向来以科技取胜的纯电动车，想必很多朋友都非常期待作为国内市场的超级大品牌，上汽大众的这款ID.4 X究竟会有哪些新鲜的核心技术？今日（2月5日），上汽大众专门就举办了一场关于ID.4 X的线上技术沟通会来一一向广大消费者解答。

玩前卫，大众不输造车新势力

首先就设计而言，都说传统车企的新能源产品不如造车新势力那样具有天马行空的设计，但是在ID.4 X这款车上，我们却看到了前卫十足的亮眼设计。该车前脸采用了纯电车型惯有的封闭式格栅设计，但是整个车头的线条应用得十分丰富，依然具有很强的层次感。而前脸最吸引眼球的必须是整个灯组设计，两侧的光眸矩阵式大灯被贯穿的灯带相连，值得注意的是中间的大众车标也被武装上了灯组成分。再加上下方的亮黑色进气口，除了尽显科技前卫，还多了一些运动气息。

在侧面，丰富的线条依然充斥着车身，呈现出来的并非大众以往的大气形象，而是灵动气息。同时半隐藏式的门把手算是一个亮点之处，少了一些繁琐，但同样有降低风阻的实用效果。在尾部，亮点同样是在灯组方面，采用了和前脸同样的贯穿灯带设计，当然车标也会发亮。

在车内，悬浮式的中控屏在大众车型上是极为罕见的，这算得上是一个创新之处。另外，液晶仪表盘和换挡机构的组合也是十分新奇的，在仪表盘的右侧，通过一个镂空结构连接着旋转换挡把手，确实非常独特，而且具有很强的前卫气息。
竞争核心，始终在电池方面
颜值在任何时候都是吸引消费者的一大利器，而这方面ID.4 X显然是不落后于市场任何一款纯电车型。接下来就该详细梳理一番纯电动车的核心——电池技术了。ID.4 X车型一共搭载了57.3kWh和83.4kWh两种容量的电池组，前者仅搭载在综合补贴后售价不到20万元的入门版车型上，能够为其提供402km的续航能力。这个续航里程在当下并不算高，但是横向对比一下价格和品质，再考虑到消费者的需求，也还是有一定市场的。

而搭载83.4kWh电池组的车型最高能够拥有555km的续航里程，这显然就达到了市场一流的水准，不出远门，市内一周充一次电基本上是可行的。当然足够的续航里程还需要配合上高销量的充电速度，ID.4 X在直流快充模式下充电量由0-80%仅需40分钟，电量由30%充至80%仅需30分钟，有效解决了充电难、充电慢的大问题。

而以上的成绩参数只能算是ID.4 X的壳子，而真正的里子还在于其匹配的BMS电池管理系统。通过全天候行程用电管理和先进的续航里程算法，精确反映电池在不同工况下的状态，并实时调控电耗，让理论续航更加接近于真实续航。

同时，得益于BMS电池管理系统的电池热管理及独立的液冷循环回路功能，能够控制电芯温度始终保持在前后2℃的温差范围内，让车辆能够适应低至-30℃、高至55℃的极限环境，保证电芯性能一致性，不仅能够避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故，还能保障续航里程不受影响。此外ID.4 X还通过了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等338项远超国标的电池包安全测试，进一步保障纯电动车的安全可靠性。
《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，纯电动车的竞争核心始终是在电池技术方面，不仅包括续航能力、充电效率，最关键的还是在于安全可靠。毕竟眼下纯电动车依然是一个有待大众市场接受的新鲜产物，而且随时都有因为电池问题发生的意外事故。而ID.4 X在上汽大众强有力的研发实力支撑下，着重考虑的就是整车的安全性，给消费者吃了一颗定心丸，为同行树立了一个榜样。