UNI-T(参数|询价)上市，将长安汽车的设计、研发、品牌影响力提升至新高度，作为长安旗下高端序列，UNI代表长安最高的造车水准。继UNI-T之后，长安又推出了定位更高的UNI-K(参数|询价)。

作为一款中型SUV，UNI-K造型设计一如既往的炫酷，也因为独树一帜的造型，新车还未上市便吸引力不少人关注。

工欲善其事必先利其器，为了提高整车开发测试和验证能力，长安汽车斥资13亿建立了西部第一个综合试车场，43490m试验道路、各种测试路况和测试场景，可以充分测试验证车辆综合性能。

2月1日，长安汽车在重庆西部汽车试验场以直播形式举行了UNI-K试驾，这次试驾公布了新车硬件信息和亮点技术。

蓝鲸2.0T发动机与爱信8AT的碰撞

UNI-K搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机，在动力、油耗、排放方面又有了进步。发动机最大功率171千瓦，峰值扭矩390N·m（1900-3300rpm），充沛的动力使UNI-K最高车速超过200KM/H。

为降低油耗，新发动机采用了高滚流进气道设计，这也是高热效率发动机设计方向，高滚流使油气混合和燃烧更理想，而350Bar的高压直喷系统又能提高汽油的雾化性能。此外，还连续可变排量机油泵和更先进的热管理系统，进一步降低了发动机功率损失。

双涡管增压技术的加入，优化了排气干扰提升动力响应，发动机转速1500rpm时，就能爆发出350N·m扭矩，在20余项先进技术加持之下，蓝鲸新一代2.0T综合性大幅提升。

与其它厂商思路不同，UNI-K 2.0T发动机匹配来自爱信的8AT变速箱，这台8AT是同类型变速箱中的佼佼者，宝马、丰田、标致雪铁龙旗下不少车型选择了这台8AT。

UNI-K所采用的爱信8AT，不但变速箱自身效率高换挡速度快，它还能支持更大范围的锁止，减少了动力损失，相比常见的7速双离合变速箱，8AT不仅跑高速省油，在拥堵的市区动力更平顺线性。

时速200KM/H巡航 底盘如何Hold住？

UNI-K前悬为麦弗逊结构，后悬为多连杆结构，在中型SUV上比较常见。不过UNI-K还是有自己的特别之处，比如“全位移RS减振器阀系” 振动控制管理系统，这个配置的亮点是它可以调节避震压缩和回弹阻尼，有什么好处呢？

打个比方，车行驶在碎石路面，虽然路面坑洼不多，但跑起来总是有高频细碎震动，这时候降低避震阻尼，细碎震动就被避震内的液压化解转换为热量。

但如果阻尼力太小，悬架又会让人感觉晃悠晃悠没有运动感，所以避震阻尼力总需要根据路况调节，UNI-K 的“全位移RS减振器阀系” 振动控制管理系统就是这么一项技术，提升舒适性同时也保留了运动感。

UNI-K底盘上还有一项细节值得提，那就是前后副车架柔性连接，意思就是路面震动先被悬架过滤一遍，然后再被副车架过滤一遍，最后传递到车身上的震动大幅减少。

轮胎虽不起眼，但对操控和舒适的影响尤为显著，UNI-K原厂配备21英寸马牌MC6高性能轮胎，MC6是马牌目前的拳头产品。

底盘与操控密切相关，不过也不能忽视车身的作用，良好的车身刚性是操控的前提，UNI-K车身“侧向刚度”提升25%，同时方向盘圈数减少到2.8圈，DP-EPS转向系统支持转向助力三档调节。即便是中型SUV，驾驶性能也没有丝毫妥协。

博格华纳四驱+博世ESP9.3系统 护航

我的印象中，南方消费者对四驱的需求不如北方迫切，一方面南方路面很少积雪，另一方面四驱车油耗偏高。

UNI-K所采用的博格华纳四驱有两个特点，首先它会根据路况切换成两驱或四驱模式，铺装路面两驱能降低油耗。

四驱模式，可以前后轴分配动力，前轮打滑情况下，四驱系统可将扭矩0-100%连续可变智能分配到后轮，脱困性能相比普通四驱更加出色，泥地、雪地、沙地适应性更强。另外，这套四驱在时速40KM/H以下，可以打开LCOK也就是锁止模式。

越高档的车，电子辅助系统越先进。UNI-K采用博世最新一代ESP。ESP只是电子稳定程度简称，但实际上它包含了一堆功能，UNI-K上最新的ESP就拥有十余项功能。

最新的博世ESP升级为四核处理器，反应速度更快，传感器改为数字信号，比之前的模拟信号准确度提升了30倍，电控单元更加先进，兼容性更强。

新一代ESP可以纠正驾驶错误，及时准确介入同时四驱系统默契配备，大大提高车辆动态性能。

写在最后

前期，我们看到UNI-K在内外饰设计方取得了巨大突破，整个车的颜值和气场都相当不错，这次官方举办的直播体验试驾，我们又看到新车在操控、舒适、安全方面的重视。UNI-K软实力和硬实力有了明显的提升，实际体验令人期待。