根据国际能源署（IEA）的一份新报告显示，2020年由于传统SUV的排放增长，抵消了电动汽车为降低排放所做的所有努力。

虽然新冠疫情的全球性爆发，导致去年全球与能源相关的碳排放量有所下降，但是这个下降却不包含汽车，准确来说是汽车中的传统SUV。

据估计，2020年全球与能源有关的总排放量下降了7％，是历史上最大的一次降幅，约为全球金融危机后2009年下降幅度的五倍。

但是，在这次历史最大的排放降幅背后，SUV却因为反涨0.5％，让其数据格外显眼。

由于SUV在全球市场越来越受欢迎，其排放量在过去10年里增长了近两倍，超过了汽车市场其他领域的增长速度。

如今，SUV的排放量甚至可以与包括国际航运在内的整个运输行业相提并论。
特别是在2020年，SUV的销量虽比2019年下降近300万辆，但其在2020年全球汽车总销量中所占份额却已增加到42％，比起2019年高出了约3个百分点，并且在美国、欧洲和中国等主要汽车市场，SUV在总销量中所占比例一直在持续上升。
据估计2020年，全球SUV的数量已超过2.8亿辆，而在2010年这个数字还不足5000万辆。

虽然大多数现代SUV都不像老式汽车那样“油老虎”，但它们的效率总体上还是要低于传统轿车。

据IEA的研究显示，在相同的行驶距离下，SUV相比中型车平均要多消耗20%的能量，这一差距因地区而异。
例如，在欧盟和印度，由于小型SUV的普及率较高，一辆普通SUV比一辆中型车要多消耗约10%的能源。
与此同时，在美国相对较大的SUV则意味着其平均消耗相比中型车要多出30%。

而大量的SUV必然导致石油消耗量也要有所增加，尽管疫情对汽车总体使用产生了影响，但SUV去年的耗油量仍要高于2019年。

据统计，2020年全球SUV的石油消耗量已达到550万桶/天。
相对而言，电动汽车这个新生“车种”由于已逐渐被消费者认可，却为全球汽车做出了减少4万桶/天石油需求的贡献。

根据数据统计，2020年全球电动车逆势增长达50%，约为85万辆。特别是在政策的推动下，欧盟在2020年的前几个月中电动车的销量与去年同期相比几乎翻了一番，达到约80万辆。

在包括德国，法国和英国在内的许多欧洲主要汽车市场中，截至2020年11月，电动车的市场份额已超过15％。

人们对SUV的热情在电动车市场也有所体现，因为纯电SUV的普及率也在逐步上升。2019年，全球电动SUV车型超过100款，而非SUV的电动车型约为180款。

2020年，SUV已占电动汽车总车型的44%，相比2019年的38%有所增加。由于更多的电动SUV预计将于2021年上市，这两种车型之间的差距预计也将进一步缩小。
但是，由于尚未转化为电驱动的传动SUV的大量销售（2020年售出的SUV中有近97％为燃油发动机驱动），这一年整个电动车在全球市场中所提升的销量份额为石油需求下降所做出的贡献，已经完全被同期SUV的销量增长所抵消掉了。
至于传统汽车（不包括SUV）方面，其在2020年的石油消耗量就要好了很多，减少了约180万桶/天，降幅超过10%。这是由新冠疫情造成的出行限制、SUV增加导致传统轿车市场份额下降、转向电动车以及燃油效率提高等多项因素造成。

但新冠疫情的肆虐也推迟了消费者购买新车的计划。

据IEA分析，估计约有900万人推迟了旧车更换，而这些老旧、效率较低的汽车由于长期使用，又使2020年的石油消耗增加了5万桶/天。

总之，在全球节能减排的道路上，传统SUV已成最大阻碍。这类车不断在美国、欧盟、中国和印度等市场份额中创下新纪录。

在美国，SUV的份额在2020年超过50％；在欧盟，其份额在2020年上升了约3个百分点，达到39％；在中国也有类似的增长。
为了让世界走上符合《巴黎协定》气候目标的道路，也让SUV摆脱排放制造者的身份，首先最好的办法是让更多消费者爱上电动SUV。
除此以外，提升电动车的销售，让更多消费者转向小型车的使用，以及提升内燃机汽车的效率同样重要，这些将是汽车行业减少排放的关键所在。
当然还有更强硬的做法抑制人们对传统SUV的偏爱，比如针对车重较高的车辆征收更高的使用税，法国政府就是这么干的。【撰文| 小魔】