伴随着消费升级以及日益竞争的汽车市场，车企们会做出哪些改变呢？一种就是推出全新的产品，但是回报的周期比较长，而且消费者不一定认可。另一种方法显然更容易获得消费者的认可，就是对现有的产品进行更新迭代，开发出运动款，Max版以及plus版，这样利用现有车型的知名度进行进一步升级，更容易获得消费者的芳心。

说瑞虎8(参数|询价)是奇瑞旗下最重磅的车型，这一说法我觉得毫不为过，瑞虎8是奇瑞旗下真正意义上的经久不衰的畅销款，几乎月月销量破万，足以见证它的实力。想要在细分市场获得更高的销量，瑞虎8升级更是迫在眉睫的事情，所以去年的10月份奇瑞推出了瑞虎8 PLUS(参数|询价)这款车型。

外观：大气豪华上档次

可以说瑞虎8的外观是非常的经典，几乎是属于那种让人过目不忘的颜值设计。但是作为瑞虎8的升级Plus款，如果继续沿用瑞虎8的设计，显然诚意不够。

奇瑞将新车使用上了家族最时尚的设计，由于使用了全新的设计元素，瑞虎8和Plus版本区分得非常的清楚，Plus版本精致感以及视觉冲击力更加的强烈。

瑞虎8 Plus版前脸的亮点非常多，八边形的进气中网是整个前脸最着重设计的部位，内部采用了点阵式的镀铬饰条加以填充，而且密度由下往上逐渐增大，远远地看，确实有些钻石矩阵的设计，立体感以及精致感都是呼之欲出的。两侧的大灯犀利而细长，采用的是led的光源，视觉感以及安全感都营造得比较到位。日间行车灯采用的是L造型，和大灯遥相呼应，做到了层次鲜明。此外，在车前唇位置以及雾灯位置都使用了镀铬饰条加以点缀和包裹，档次感得到了再次提升。

车辆的侧面延续的之前敦厚设计，看起来比较的稳重，车头垂直车尾圆润的设计让侧面看起来比较舒展。

车身尺寸部分，Plus版本的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距是2710mm。在这个价位中，瑞虎8 Plus的车长处于上游的水准设计。

车尾的设计我认为是减分项，我们知道瑞虎8的尾灯采用了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，但是瑞虎8 Plus取消掉了这样的设计。档次感和瑞虎8相比是不足的，但是点亮后的效果一如既往，非常的大气和精致，特别是尾灯点亮后，内部的设计清晰可见，这对精致感的提升帮助很大。

内饰：精致豪华感更上一层楼

很多人选择瑞虎8，除了大气的外观，强劲的动力，也有不少朋友看重的是瑞虎8豪华的内饰。而让我感到比较意外的是，瑞虎8 Plus居然在瑞虎8的内饰基础上进行再次升级，整个内饰营造出了较为豪华的质感，而且用料非常的厚道，甚至让我有些恍惚，这真的是奇瑞汽车吗？

瑞虎8 Plus的内饰不但材质用料变得更为厚道，科技感也提升得比较明显，甚至隐隐约约已经有了些奔驰的风范。中控部分使用了两块12.3英寸的悬浮双连屏的设计，在空调控制区域采用了八英寸的液晶屏幕，车内绝大部分的按键几乎都使用了触屏代替，这对科技感的提升帮助巨大。

瑞虎8 Plus的车载交互系统搭载的是目前奇瑞最新的雄狮智云系统，车载交互系统的反应速度更快，语音识别能力更强，而且还搭载了车联网系统，可以进行应用的下载和升级，带来更多的可能以及更丰富的玩法。当然，CarPlay系统也被集成了，这无疑对手机控消费者是帮助巨大的。而且由于使用了CarPlay手机互联系统，车载屏幕被刮花的概率也较低了。

空间：大空间，易拓展

瑞虎8 Plus是面向多人乘坐的中型SUV，所以大空间，舒适性以及更合理的座椅布局是众多消费者需要的，也是它的加分项。

首先就乘坐舒适度而言，新车的座椅填充程度比较足，而且整个座椅的缝线比较紧密。座椅表面采用了菱形的设计，装裱出了高级感。在腰部位置上，用了加强的设计，对于身体的包裹感和支撑感更足了。此外，瑞虎8 Plus的头枕使用了可调节的夹角设计，使得头部和头枕的贴合度更高，这在20万以内的SUV车型上很少被用到。即使长时间乘坐，舒适度表现得也是比较理想的。

车内的座椅拥有五座，六座以及七座三种布局方式，满足不同需求的消费者，各位可以根据自己用车的条件和场景进行有针对性的选择。

我们此次体验的是七座的版本。我的身高1米75，将前排座椅调至最舒适的位置，乘坐在第二排，腿部空间是比较宽敞的，完全符合我的坐姿。其次，靠背可以角度调节，而且第二排的座椅也能进行前后移动，如果将第二排座椅移动到最后，基本上可以躺坐。第三排的座椅厚度偏薄一些，只能临时使用，平时不用的状态下可以将座椅折叠，扩展后备箱的容积。

动力：地表最强，并非浪得虚名

奇瑞1.6T的发动机被很多网友号称为地表最强发动机。此次瑞虎8 Plus搭载的也是这样的动力总成，使用的是1.6T涡轮增压发动机，而传动部分搭载的是七速双离合的湿式变速箱，这款发动机的最大功率197马力，最大扭矩290N·m。从账面上的数据来看，这款1.6T的发动机数据确实非常的漂亮，甚至超越了2.0T的发动机数据了。当然了，笔者指的是账面数据，而非真实的驾驶情况，真实的数据反馈应该是在道路上。

在一天深度试驾以后，我对瑞虎8 Plus的这套动力总成有了更深刻的体验。原以为这台发动机的脾气会很冲，但实际驾驶过程中还真不是这样的，这套动力总成动力调校得更偏舒适，动力输出平缓而线性。虽然在起步阶段，轻踩油门可以获得较快的提速，但并没有那种被感觉踹了一脚的推背感，我是比较喜欢这种舒适的驾乘体验的。在中高速状态下，深踩油门，感觉每一脚油门都能带来相应的动力提升，仿佛油门传到车轮上没有太多的延迟，推背感持续了较长时间，满足日常驾驶以及超车需求。

瑞虎8 Plus的七速双离合变速箱是由格特拉克公司提供的，调校更加偏家用，升挡降挡都非常的积极，确保了较快的提速以及良好的燃油经济性。

当新车切换成运动模式以后，这台七速双离合的变速箱反应就会变得比较的激烈，深踩油门，变速箱迟迟不愿意升挡，这是牺牲掉换挡速度来换取更强劲动力的做法。一秒左右的延迟以后，能够感觉到很强的推背感，而且油门如果踩得更深，车轮会出现打滑的情况，这时候小伙伴们就要紧握方向盘来确保安全了。

至于底盘设计，瑞虎8 Plus延续的是瑞虎8的设计，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的多连杆独立悬架，这样的配置是这个价位的自主品牌最常见的设计。瑞虎8 Plus的减震器阻尼调校得比较适合，面对城市中常见的小坑凹路面或者减速带都可以很好地化解，降低对车子内部的冲击力。但如果经过一段较长的颠簸路面，悬架的回弹力度显得有些力不从心，总感觉就像是刚刚处理好一个颠簸，结果又来一个颠簸没接住的感觉，车内的摇晃感是比较明显的。

总结：

总体而言，瑞虎8 Plus的外观设计，内饰以及动力都称得上是奇瑞旗下的尖端SUV，特别是它的外观设计的质感有了明显的提升，但是新车三大件没有得到明显的更新迭代，也让一些网友感到犹豫。但无论如何，12.49万元的起步价购买到一辆豪华中型SUV，动力还非常的强劲，性价比你觉得如何呢？