和中国的碳排放积分制度相比，法国对于“高排放车”的管理方式更加直接粗暴

2020年，法国政府通过了一系列针对“不环保车”的征税规定。就在最近，全新大众途观R成为了2021年第一款撞上环保枪口的车型。全新途观R的2.0升直列四缸发动机能够输出315马力，在法国地区的起售价是54900美元，同时，它每公里还产生225克的二氧化碳排放，正是这一数据，让它成为2021年法国“生态惩罚” (malus ecologique)的首款车型。

法国的“生态惩罚”有多严格，以途观R举例，54900欧元的途观R，生态罚款 将高达3万欧元，也就是说它的实际车价将达到8.5万欧元，而在法国购买一辆普通版途观的花费大约为34210欧元，友情提示，法国版车型的斋版是真的斋，参考起售价仅供参考。但购买普通版途观的客户，仅需要支付260欧元的生态罚款，听上去完全能够接受，对吧。

事实上，并不只有途观R一款车型受到了严格的生态罚款，每公里碳排放229克的梅赛德斯-AMG C43 4MATIC(参数|询价) Cabriolet同样面临3万欧元的生态罚款。但并非使用了相同动力总成的车型都会面临同样的罚款，同样315马力的高尔夫R(参数|询价)，就没有面临同样的惩罚，根据大众在其法国官网公布的二氧化碳排放量，高尔夫R的百公里二氧化碳排放量为177g，所以它的生态罚款“仅”为4818欧元，并不算低，不过从罚款车价比来说，就不如途观R来得震撼了。如果算上所有的罚款，在法国买一辆高尔夫R的花费是5.6万欧元，而途观R则需要8.5万欧元。

如果你对小钢炮或者性能车是真爱，那我建议你尽快购买，因为环保系列的罚款2021年还只是一个阶梯级的缓冲，2022年，这些“高排放车”的最高罚款将升至5万欧元。注意！这一罚款的上限其实是新车价格的50%，所以对于豪华或者超豪华品牌车型的消费者来说，这一罚款可能只是挠痒痒，但对于R系列这种本来并不算昂贵的车型，罚款占车价的比例对于消费者购买意愿的打击是毁灭性的。

根据这项于2020年10月通过的“生态惩罚”法案，2021年每公里二氧化碳排放量超过225克的车辆将被征收最高4万欧元的罚款，到2022年将增加到5万欧元。该罚款将以车辆成本的一半为上限。

根据彭博社的报道，包括保时捷911(参数|询价)，劳斯莱斯库里南(参数|询价)，宾利飞驰(参数|询价)以及兰博基尼Urus(参数|询价)等车型都属于“处罚目标”。但就像我们刚才的结论那样，对于购买这些车型的消费者，上限5万欧元的处罚并不会改变他们的购车意向。对于汽车制造商，更需要担心的是法国可能会在2025年直接禁止这些“高排放车”的销售，并禁止这些车型进入市区。不过汽车厂家也有自己的规划，比如宾利就有一个和法规时间节点几乎一致的纯电动化推进计划。

另外，汽车制造商可能面临比预期更严格的2030年欧盟二氧化碳排放目标。欧盟2030年的气候目标是要将二氧化碳排放在1990年的水平上减少55%，然后1990年和2020年，汽车数量已经有了几何级的增长。总之就是，内燃就就是老旧能源，无论制造商还是消费者，未来再法国不尊重“大趋势”就要付出高昂的代价。

除了对高排放车型课以重税，法国通过的这项生态法案还包括了其他一些触及可持续发展以及限制污染的措施，其中有几项还挺有意思的，包括了支持清洁能源车辆的长期租赁计划和无息贷款；加强广告限制禁止大型SUV等高碳排放车型投放户外广告；禁止转基因作物；提高氮肥的税率；减少农药的使用量使得2030年农药的使用量减到现在的一半；到2035年禁止使用危险性农药。

除了对“油老虎”的惩罚外，法国还扩大了对电动汽车的生态补贴。这一步调也和中国类似，补贴范围扩大了，但单车补贴近年来一直呈下降趋势。2021年的单车补贴总体下降了1000欧元。这意味着在法国成本低于4.5万欧元的电动汽车将获得6000欧元的税收减免，而成本在4.5万欧元至6万欧元之间的汽车将获得2000欧元的税收减免。

对于本就倾向于消费小车的法国来说，激励政策效果是立竿见影的。在2020年12月，法国市场电动车（EV+PHEV）市场份额已经达到了19.2%，同步增长近6倍，其中纯电动车的比例达到了11.1%。在2020年12月，法国市场最受欢迎的纯电动车前两位分别说雷诺Zoe和大众ID.3。

和美国以及中国倾向于在消费者终端只对购买新能源车的消费者做出补贴和政策倾斜，而暂时未对燃油车消费者额外征税相比，法国乃至欧洲的政策和法规更加激进。就像开头被拎出来作为典型的大众途观R一样，这一政策最大的受害者便是平民品牌的钢炮车型了。