试驾2021款瑞虎e，10万块的车我们要的是没有明显短版

除了这两块表现抢眼的细分市场以外，小型纯电动SUV市场也一直有着较高的热度，小型纯电动SUV凭借着合适的价格、合理的空间、不错的续航以极具性价比的产品特色获得了不少消费者的追捧，可以说是满足城市代步需求的务实之选。

奇瑞瑞虎e(参数|询价)作为这一细分市场中的一员，主打的也是均衡的产品力，而且2021款瑞虎e在保证续航里程不变、部分配置增加的前提下，将售价进行了下调，性价比进一步提升，有一种物超所值之感。

上周，我对2021款瑞虎e进行了为期一周的试驾，咱们先来说说2021款瑞虎e变化和升级的地方。

瑞虎e最早就是基于瑞虎5x(参数|询价)打造而来，老款车型为了突出其纯电动车的身份，在前格栅位置融入了新的设计元素，从而与燃油版形成了明显的区分。而到了2021款瑞虎e，在前脸方面则选择了回归与燃油车几乎相同的设计，其实用“几乎”来形容只是为了更严谨一些，因为除了车标位置打开后是个快充口以外，我真的看不出和燃油版有什么明显区别。

车身侧面和车尾就与老款一模一样了，这里我想提一个小小的建议，如果尾标也能像瑞虎5x那样换成“CHERY”的英文字母就更好了，这种更显高级感的设计也是当下非常流行的。

就2021款瑞虎e的外观来说，这种与燃油版几乎相似的设计或许没那么出挑，但更容易被不同年龄段的消费者所接受，而且我觉得瑞虎e的车身比例十分协调，看上去很厚重也很舒服。

2021款瑞虎e内饰的变化要比外观更加明显，相比老款车型有很大升级，主要体现在悬浮式屏幕和触控空调按键的加入，这让整个座舱的氛围变得更有现代感，与当下年轻消费群体趣味相投。而且，奇瑞在产品的品控方面一直很严格，按照10万元级别的标准去看待瑞虎e的话，它的用料和做工还是很良心、很扎实的。

悬浮式触控屏的尺寸是10.25英寸，内置了酷我音乐、高德地图等使用频率较高的软件，也支持CarPlay，在功能方面能满足日常使用。同时屏幕的清晰度、显示效果、菜单布局也都不错，唯独操作流畅度相比现在当下的热门车型有明显的延迟，这一点有待提升。

中控台下方的触控按键区域让我感觉非常熟悉，有点大众的味道，看上去还是很高级的。在使用中我发现，左右两个温度控制按键其实都调节的是一个温度，并没有分区空调，可是为了照顾到对称式设计。

除了整车看上去更显高级的设计变化以外，2021款瑞虎e在配置方面也得到了升级，就拿入门指导价为10.88万元的虎踞版为例，相比2019款行享版车型，增加了自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、主驾驶无钥匙进入、电池预加热、全车车窗一键升降、后排出风口、3个USB接口，总共升级了8项配置，价格却便宜了1100元，性价比得到了更进一步提升。但美中不足的是减掉了后雷达，对于新手小白来说不够贴心。

接下来跟大家聊一聊它开起来怎么样？实际续航表现又如何？

2021款瑞虎e在动力方面与老款车型一致，搭载的是最大功率95kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，搭配56.3kWh的三元锂电池，官宣其NEDC续航里程为401km，在同级别中属于中档水准。

整车开起来没有明显的短板。比如整车的加速，在ECO模式下会有些缓慢，不过切换到SPORT模式后“电门”的反应就轻快多了，在0-60km/h的速度区间里超车比较轻松，超过60km/h后再加速就没有明显的推背感了。

转向手感是偏轻的那一类，开起来十分轻松，但方向盘的转向手感有些虚，对路面的感知并不是很清晰。底盘和悬架的调校比较舒适，可以过滤掉大部分细碎的颠簸，车内的乘坐感受还是不错的。

我对2021款瑞虎e动态表现的评价是——悠闲，当你在驾驶它的时候心中不急不躁，只想踏踏实实的抵达终点，作为一台日常代步车而言，这就足够了。

关于续航方面，在我第一次充满电时，表显剩余行驶里程为391km，此时里程总计为4140km。开了两天之后，充电前表显剩余行驶里程为69km，里程总计为4273km。也就是说我的实际行驶里程是133km，而表显剩余行驶里程掉了322km，差值为189km。

我在试驾纯电动车时，不会刻意的去照顾续航里程，还是会按照我的驾驶习惯来。在试驾2021款瑞虎e时，我基本都会选用SPORT模式，空调会设定在25℃、2档风速，再加上北京的天气都在零度以下，所以这样的续航表现并不令我惊讶，只能说在表显剩余行驶里程的计算上，大多数纯电动车还有需要进一步优化，这样的掉电量真的让人有点心里没底。