几年前，理想的创始人李想曾经预测：“在电动车领域，大众将是传统车企阵营最有可能对特斯拉构成威胁的。”

此类的“碰瓷”不再少数，自从特斯拉火遍全球后，上至保时捷、BBA，下至国产新势力，推出新品不跟特斯拉对比一下都不好意思跟人打招呼。没办法，谁让特斯拉是改变世界的第一人呢？

不过，李想的预判却有几分道理，毕竟从体量到研发的深度，大众跟MEB平台是最有实力与特斯拉抗衡的传统车企。根据数据显示，大众汽车将在2020年至2024年年间在混动动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿人民币）。

同时，大众集团未来十年的发展计划也非常激进，计划至2029年推出75款纯电车型，到2029年纯电车型销量达到2600万辆。

种种迹象都表明，大众拥抱电动车的大势是认真的，并不是像BBA一样，仅推出一款产品做做样子。

而以大众的调性看，无论是赢得资本市场还是收获高端用户都不是其本意，大众要做的就是收割平民市场，在此目标下，大众显得慎之又慎。

首先，一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)的预售价格下探至20万以内，这低于很多人的预期。ID.4 CROZZ的定价非常精明的避开了蔚来、特斯拉的锋芒，又高于比亚迪、传祺Aion等传统车企，意图收割20-25万元这个蓝海市场。

所以，一汽-大众ID.4 CROZZ并没有直接的对手，又或者说蔚来ES6(参数|询价)、特斯拉Model Y(参数|询价)、Aion LX(参数|询价)、唐EV(参数|询价)、极狐αT甚至同价位的燃油车都是它的潜在对手。

大众ID.4 CROZZ并不把目光局限于同级别或者同价位的对手，而是把它看作是电动车时代的主力车型，像途观、探岳(参数|询价)一样的国民车。从这个角度考虑，特斯拉Model Y也正有此意，同样低价入市，同样想快速收割市场，尽管二者有价格上的差距，但是在短期之内却是激烈的竞争关系。

所以，都为收割市场而来 大众ID.4 CROZZ与特斯拉Model Y谁更卖座？

是先下手为强还是好饭不怕晚？

特斯拉的先发为其创造了诸多的优势，这包括品牌的建立，行业标准的塑造以及知名度。以至于当下提起电动车，大部分消费者最先想到的都是特斯拉。

相较来说，一汽-大众ID.4 CROZZ姗姗来迟，而且大众的动作要滞后于蔚来、理想、小鹏等国产新势力。

不过，后发也有后发的优势，一汽-大众就曾经在SUV领域，凭借庞大的线上渠道以及强大的用户基础后来居上，在SUV领域占据前列。

不过，今时不同往日，在传统燃油车领域，大众是规则的制定者，但是在纯电车领域却是截然不同的格局，ID.4 CROZZ还能有后发的优势吗？

答案是乐观的，因为整个新能源市场呈现强势增长的姿态。2020年，国内新能源车累计批发销量达到117万辆，同比增长12%；零售达到111万辆，同比增长10%。

而根据《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》显示，2025年新能源车销量占比20%，新能源车型销量大约在500—600万辆左右。

一汽-大众ID.4 CROZZ还有很广阔的空间可为，而从一汽-大众自身的预期来看，其“野心”昭然若揭。一汽-大众佛山MEB智慧工厂目前的年总产能超过60万辆，到2024年产能达到77万辆，超过特斯拉超级工厂的50万产能。

站在新能源第二波浪潮下的一汽-大众ID.4 CROZZ所面临的不确定性更小，力道当然会更大一些。而且预计ID.4 CROZZ很快就会交付到车主手里，在交付的效率上比起新势力造车更有优势。

ID.4 CROZZ与Model Y谁更满足日常使用需求？

不过，无论是先发还是后来，评价一台车好坏的终极标准还是能否符合消费者需求，在燃油车时代，指标是设计、性能、空间、配置，进入纯电车时代，最重要的指标变成了续航里程与补能体系。

#设计

一汽-大众ID.4 CROZZ延续了欧版ID.4的设计，与燃油车时代我们熟知的那个大众明显不同；特斯拉Model Y则更像是Model 3(参数|询价)的拉高款，依旧延续着特斯拉天马行空的想法。

而从内饰角度看，ID.4 CROZZ也并没有进行特别的优化，具有电动车简洁的作风。总的来看，ID.4 CROZZ的风格还是非常保守的，尤其是与特斯拉相比，更像是不同的产物。不过，在做工与材质上，ID.4 CROZZ还是占据优势，毕竟特斯拉“内饰毛坯房”的名声名不虚传。

#续航里程与补能体系

一汽-大众ID.4 CROZZ推出了两个版本，分别为NEDC 400km以及NEDC 500km，最大的耀夜首发版NEDC续航里程也不过550km。前者的电池容量为55kWh，后者的电池容量为84.8kWh，但无论是哪个版本在当下时代都不算能打。

与之相比，特斯拉Model Y的两个版本续航里程分别为594km和480km，后者为双电机的Performance高性能全轮驱动版。

续航里程没有优势的一汽-大众将重心放在了补能体系上，在一汽-大众的设想里，将建立一整套全场景无忧的解决方案。

这包括家庭充电方案，免费安装品牌充电墙盒，支持7.2kW的交流慢充；超级充电站，一汽大众、上汽大众共同成立的CAMS开迈斯将于2021年底实现3000+充电桩，6000+充电终端，在北京、上海等7个城市饱和覆盖，5公里以内必有一个充电站。拿ID.4 CROZZ 84.8kWh的大容量电池为例，从30%充至80%仅需30分钟。

而在这方面有先发优势的特斯拉自然是不甘示弱，2020年底，特斯拉在中国建成近650个充电站（约5000个直流充电桩），以及超过2000个目的地充电桩（交流充电桩），覆盖290个主要城市。

从体量以及规模来看，特斯拉还是具有先发的优势，不过，一汽-大众的追赶速度并不慢，而且价格将是ID.4 CROZZ的优势，毕竟特斯拉的家用充电桩需要自己购买，价格8000元，而且特斯拉超充的价格高达1.8元/kWh。

但这些并不具备决定性的作用，具有颠覆性的改变是，一汽-大众打通了了包括国家电网、特来电、星星充电等第三方优质资源，介入数量超过20万+，覆盖城市超过300个，这是消费者十分需求，但特斯拉一直没有完成的事。

此外，一汽-大众学习蔚来加入了“一键加电”服务，进一步完善了其补能体系。

所以，综合来看，ID.4 CROZZ的单程续航里程并无优势，但凭借补能体系的完善让消费者在多场景下尽量降低里程焦虑。

#空间

定位于紧凑型SUV的ID.4 CROZZ与定位于中型SUV的特斯拉Model Y在车身尺寸上有明显的差距，总体来看后者要大上一圈。

一汽-大众ID.4 长宽高CROZZ 4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；

特斯拉Model Y长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。

但单看乘坐空间，ID.4 CROZZ并不算寒酸。大众MEB平台一个很大的优势就是空间，纯电平台以电池为中心，其前悬与后悬都非常短，内部释放了非常大的空间。虽然还没有进行实车的体验，但是可以预想，比起同级别的紧凑型燃油车要大上不少。

#豪华配置

一汽-大众ID.4 CROZZ配备了一项电动车上非常实用的配置——热泵。该热泵技术采用了二氧化碳热泵空调包，能够根据路况、驾驶习惯和人员实时计算剩余电量，在冬天是一项非常实用的功能，不过需要选装。

此外，ID.4 CROZZ将会在高配版本上选装含Bass低音炮的哈曼卡顿音响，全系配备IQ.Light智能灯光系统，30色可调内饰氛围灯，这些豪华配置都与特斯拉Model Y的极简主义做出区分。

一汽-大众的E3架构与特斯拉有多远？

特斯拉的颠覆性很大程度上在于其用软件重新定义了汽车。这包括全新的电子电气架构，其采用集中式的E/E架构，缩短信号传输、减少线束降低车重，同时提高信息安全性。

ID.4 CROZZ的一项重要改变是也采用了集中式的E3电子电气架构，脱胎于德尔福的EEA分布式架构，E3架构包含了3个智能域控制器（ICAS），分别为车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）。

目前，ICAS1和ICAS3已经开发完成，在ID.3、ID.4等新车上搭载，而ICAS2尚未开发完成，意味着高级别辅助驾驶还需要等一等。

其中AR-HUD就是ICAS3芯片升级的成果，这套增强现实型抬头显示系统可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示），以及2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。当然，这个功能是选配的。

不过，在智能驾驶领域，一汽-大众的步伐是比较落后的，与特斯拉FSD相比，ID.4 CROZZ的IQ.Drive只支持Travel Assist一键式全速域驾驶辅助、360°全景可视影像、ACC自适应巡航系统等L2级别的驾驶辅助功能。

所以，现阶段而言，ID.4 CROZZ的软件能力还不足以撼动特斯拉Model Y，但是这背后能够体现出一汽-大众思维的转变，用软件来定义汽车是一汽-大众纯电动车一个非常重要的标签。

总结：

拿ID.4 CROZZ与当下的顶尖纯电车型Model Y相比，本身就是对于一汽-大众首款纯电动车的肯定。从产品力上看，ID.4 CROZZ在三电技术上还是要全面落后于Model Y，不过MEB平台的空间优势、健全的补能体系以及全新的电子电气架构还是带来了不少的亮点。更何况10万余元的价格差距对于消费者来说应该相当敏感的。在购车时，能让消费者在买ID.4 CROZZ还是Model Y时摇摆就成功一半了。