藏得很深！最先达到1000km续航的是赛力斯SF5！

今年新能源市场最热门的话题便是1000km续航，在别人还只是停留在嘴上的时候，一个名不见经传的造车新势力却赶在所有人前面实现了，它就是金康赛力斯，准确的说是金康赛力斯SF5(参数|询价)。

2021年1月25日，金康赛力斯举办线上发布会，正式推出旗下金康赛力斯SF5自由远征版，官方指导价为25.97万元。车如其名，该车搭载三合一电驱+智能增程系统，其NEDC综合续航里程可达1000km以上，是全球首款NEDC综合续航破千的量产增程式电动车。

拒绝光说不练

续航首破千的金康赛力斯SF5真香！

今年年初开始，蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安前后均提出将在年内量产续航1000km+的电池，但最早能够实现量产的也需要等到今年下半年，在目前看来似乎是个伪命题，如今这个课题却让赛力斯通过另外一种渠道实现了。

赛力斯SF5自由远征版定位电动轿跑SUV，作为搭载驼峰智能增程系统的首款产品，新车型在续航和能耗方面的各项性能参数都远超同级，能够实现有电充电，无电加油，全时电动，里程无忧，同时又有别于插电式混动车型，发动机只用于发电而不参与车轮驱动，从而实现完全并始终保持电动驾驶体验。

相比此前车型，该车最大的变化在于动力，其搭载由塞力斯自主研发的255KW高性能SEP200电机和华为Drive ONE三合一电驱动系统组成的双电机系统。整车综合功率和扭矩达到405kW和820Nm，百公里加速将达到4秒级，NEDC综合续航更是达到1000km以上。

赛力斯SF5自由远征版搭载的全新驼峰智能增程系统由赛力斯和华为从零共同研发而来，实现赛力斯领先的三电技术和华为Drive ONE三合一电驱动系统整合，这也是全球第一套融合华为Drive ONE三合一电驱的智能増程/纯电动力系统。

智能科技配置方面，赛力斯SF5远征版拥有智能语音控制，全车可实现FOTA升级，此外该车还配备HUD高清抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏，此外还配备全能智慧运动座椅，拥有免按键智慧启动、主驾智能迎宾功能、主/副驾12向电动调节、前排座椅加热/通风/五种按摩模式。

驾驶辅助系统方面，赛力斯自由远征版配备SERES Pilot智能驾驶辅助系统，这套驾驶辅助系统融合了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，实现了TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，能让出行更加智能操控。

增程式电动车

才是当下新能源市场最优解

彼时最早涉及增程式车型的是别克，但当时由于政策和宣传的因素，别克的增程式电动车销量非常惨淡，而在新能源造车新势力中，采用增程式动力系统的车企也不多，理想汽车是最成功的一个，而“赛力斯”则是另一个。

对于新能源纯电动车来讲，即便实现1000km续航，但纯电动汽车的焦虑其实也没得到真正解决，对于纯电动汽车来讲，真正焦虑的并非续航，而是补能，相比于纯电动车来说，混动车型就没有类似的焦虑。

如今增程式电动车已经越来越受到消费者的重视和喜爱，2020年理想ONE(参数|询价)全年累计终端销量33,457辆；12月终端销量为6,621辆，连续4个月成为中国新能源SUV销量第一名。和理想ONE的定位不同，理想ONE偏向大空间和家用，而赛力斯SF5则是定位轿跑SUV，是一台高性能SUV。

理想ONE能够受到欢迎的原因是理想ONE本身的产品力就非常强，定价也非常合理，最重要的原因在于，近十年来国内纯电动车的技术虽然发展的非常迅速，但仍存在不少弊端，很多核心问题仍然无法解决，纯电动车型与传统燃油车相比最大的劣势就是它少了一个油箱。

增程式电动车相比插混车型其纯电续航里程要更长，市区通勤可以有效减少充电频率。其次，电量不足的时候，插电混动车发动机负荷比较大，一旦电池没电油耗甚至比传统燃油车更高，而增程式电动车发动机只为电机提供电能，不参与驱动车辆，在城市、中低速等大多数的工况下比插混的驾驶感受和便利性更好，同时也不惧怕长途旅行。

红点观察

其实在传统燃油车领域早就已经实现1000km续航里程了，最著名的当属本田的i-MMD混动系统，搭载这套混动系统的本田雅阁(参数|询价)一箱油甚至能实现1700km+的续航里程。但其也有自身的不足，比如非常依赖阿特金森循环发动机，虽然动力输出非常线性，但动力输出却非常孱弱，这也是阿特金森循环发动机的特性导致的。

增程式电动车的混动原理其实和本田的i-MMD混动系统有着异曲同工之妙，主要都是依靠电动机驱动车辆。但不同的是，增程式电动车还有单独的充电单元和更大的电池组，并且在很多城市可以享受不限行政策，全国购车都可以省去大几万的购置税。