为打破续航焦虑，众车企狂追“1000公里”，这样就能取代燃油

谁也没有想到，2021年一开年，关于电动车续航问题，竟然引起了一场激烈的口水战。

在不久前举行的2021中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

虽然没有指名道姓，但明眼人一听就懂，这是在说广汽埃安。此前，广汽埃安曾发布了一连串很厉害的技术：一个是石墨烯基超级快充电池，可8分钟充满80%，预计今年9月量产，首款搭载车型是Aion V(参数|询价)；另一个是续航里程可达1000公里的硅负极电池，将于今年第四季度量产，首款搭载车型是Aion LX(参数|询价)。

对于专家的质疑，广汽方面第一时间做了回复。广汽埃安总经理古惠南公开表示：“8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关，不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。”根据公开的信息，8分钟80%快充和1000公里续航电池是两个技术，而且广汽埃安貌似信心十足，甚至连时间表都给了。

对此，无论是消费者还是资本市场，似乎都持开放态度。在信息发布当日，广汽集团A股盘中涨停，港股也收涨19.5%，甚至连石墨烯相关概念股也纷纷上涨。难道让世界新能源车企们头疼的“续航短”和“充电长”难题，就这样被广汽埃安攻克了？事情并没那么简单。

冲击1000公里续航，除了广汽还有他们

显然，从广汽的宣传话术上看，还是很讨巧的，逻辑上没有硬伤，那就是突出一个点，但需要设置一些条件。

比如：8分钟充满80%电量，现在大多数都通达到30分钟80%，那么在提高电压和电流的情况下，是可以实现的，只是是否能推广开来，电池电芯能否受得了就难说了。还有续航1000公里的汽车，只要把电池加大也可以实现，但是车子要多大，成本要多高，能否量产，都是问题。就像现在的手机，如果为了续航不考虑外观和手感，做得和砖头一样，是否还有人买呢？

业内专业大咖们普遍认为，按照正常的市场标准，续航1000公里需要电池技术突破，但按目前的技术水平很难，需要时间。但是，因为这是电动车的核心痛点，而目前各新能源车企股价都高得离谱，所以必须把故事讲下去，那么“1000公里续航”是一个绝佳的概念。

目前，不只广汽埃安，“1000公里俱乐部”还有三家企业，形成了四种技术路线。比如蔚来在NIO DAY上推出的150kWh固态电池（其实是半固态），实现360Wh/kg超高能量密度，装到首款轿车ET7(参数|询价)上续航可以达到1000公里，不过正式装车要等到2022年4季度。而上汽联合阿里打造的智己汽车，与宁德时代共同开发掺硅补锂技术电池，也宣称首款新车续航可达1000公里。

当然，最早提到1000公里续航的还是特斯拉，新一代电动跑车Roadster(参数|询价)配备200kWh的电池组，采用自研的无钴电池，能量密度达到400Wh/kg，不过交车可能也和蔚来一样要2022年了。

车企们跑得太快，电池供应链还没跟上

可见，1000公里续航背后，需要更先进的电池技术支撑，而眼前都无法实现。而厂家提前发布，只是为了提前站位，抢占流量，提升自己的品牌形象。特斯拉Roadster的“跳票”以及蔚来ET7(参数|询价)的顺延两年交付，都是这种在科技界已经非常娴熟的期货玩儿法。

如何提高电池能量的密度，这对新能源汽车续航的里程尤为关键。从比亚迪的刀片电池技术到宁德时代的CTP技术，新能源企业一直在努力突破，不过目前所做的都是对现有技术的优化，不足以支撑新能源车行业的革命性进步。而固态电池和石墨烯电池确实是两个重要的方向，一旦技术成熟意义非常重大。

以固态电池为例，能量密度可以做到300-400Wh/kg以上，理论上能量密度更高达700Wh/kg，几乎是现在最先进的锂电池数据的一倍。更重要的是，固态电池没有液态物质，意味着其不会漏液，当损坏、被穿刺时不会着火或者产生爆炸。只不过，目前蔚来所说的固态电池为“原位固化”电池，本质是采用了固液电解质技术，其实是“半固态电池”，是一个过渡方案。

严格地说，目前各企业的电池新技术，仍然是对固有的修修补补，虽然比结构优化要更进一步，但也不算是革命性的，主要还是掺硅以及预锂化技术的应用。比如：特斯拉4680电池导入了硅负极，国轩高科210Wh/Kg的LFP电芯首次成功地应用了硅负极材料，蔚来150kWh固态电池包则采用了无机预锂化硅碳负极，还有上汽智已将采用的掺硅补锂电芯，都是类似的技术。