我想先抛出我的观点：新能源车时代，中国品牌的奋斗目标，是做高端品牌，而不一定是豪华品牌。

或许有些人马上就会开喷：你这不是在玩文字游戏吗？高端品牌和豪华品牌不是一样吗？我认为，不是。

过去或许是等同的，但在新能源车时代，高端品牌未必一定需要豪华，但豪华品牌必须足够高端。

汽车诞生至今已经135年了，在传统燃油车的时代，当今的“豪华品牌”经过百多年的优胜劣汰，基本已经“阶层固化”了，它的定义已经被历史反复修正，有了比较清晰的判定维度：品牌历史底蕴、产品性能、价格定位，甚至服务水平、市场地位等等，都是不可或缺的判定条件。

所以即使像讴歌、英菲尼迪、阿尔法罗密欧、DS、沃尔沃这些颇为高档的品牌，由于种种原因，都无法成为真正意义上的公认的豪华品牌，真正的“Luxury brand”，中国品牌要跻身豪华品牌阵营更是难上加难。

但自从特斯拉出现，造车新势力蔚来汽车的平均成交单价甚至超越了BBA之后，不少中国新能源车品牌不但看到弯道超车的机会，更是看到了冲击高端市场的希望。当所有新老品牌又在新的赛道前站在同一起跑线的时候，豪华品牌原有的定义受到了严重的冲击。

首先来个灵魂拷问：你觉得特斯拉算豪华品牌吗？

上周刚发布的新款Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)，最高售价依旧超过一百万元，动力性能更是秒杀绝大多数好几倍售价超级跑车。即使国产后的Model 3(参数|询价)，现款的起步价仅为24.99万元，但性能依旧秒杀同两三倍售价的传统豪华车型。

尽管几乎所有人都曾疯狂吐槽特斯拉的内饰用料和做工对不起其售价，即使从实际的主观感受又或者配置水平来讲，特斯拉扣掉车标，可能连某些日系品牌都不如，但仍然无法阻止人们将特斯拉视作豪华品牌电动车的最大对手。

最耐人寻味的是，此前无论是Model 3下调价格，还是国产Model Y(参数|询价) 三十多万元的定价，都会有不少行内人认为，受冲击最大的是BBA这些传统豪华品牌。毕竟在新能源这条赛道上，即使BBA的高层，自家电动车的首选对标对象，依然是特斯拉。

豪华品牌的主要竞争对手，难道不是豪华品牌吗？

特斯拉第一款车型Roadster(参数|询价)发布于2008年，第二款车型Model S发布于2012年，即使追溯到品牌成立当年，至今也还不到20年。说真的，特斯拉算不算豪华品牌，我自己都还没有答案。但我不得不承认，特斯拉是个高端品牌。最关键的一点，是特斯拉的确在点亮电动车“技能树”方面，走在了最前面。

“豪华”的内涵过于丰富，也很主观，但“高端”与“低端”，就是一个相对客观的结论，只要你比别人强，那你就是高的一方。

性能是硬指标，没什么好说的，可以通过各种技术数据来量化。正如过去传统燃油车上发动机的气缸数、车身尺寸、百公里加速时间等。

电动车的好处就不用多说了，百年车企在发动机和变速箱方面的技术优势荡然无存，百公里加速时间进入5秒内的中国品牌电动车已经数不过来了。

但性能并不仅仅体现在百公里加速时间这一个数字上，设计水平、生产工艺水平、驾驶/乘坐品质、质量稳定性、智能化程度，乃至可以通过碰撞测试成绩体现的安全性等。

不少中国新能源车品牌都已经通过销量数据告诉了大家，他们已经触达到过去中国品牌燃油车未曾达到的市场和价格高度，并且已经站稳了，也活得很好。

从蔚来、理想、小鹏这几个上市公司发布的财报上可以看到，他们的毛利率已经转正了。

高端品牌是可以有品牌溢价，这个溢价取决于品牌所能带给消费者其他方面价值的大小，例如各种体验、社会地位乃至精神上的满足感等等。这一点无论对燃油车还是电动车，都是成立的，甚至在这个商品世界里都是成立的。

现在不少车企都喊出了打造高端新能源车品牌的口号，而非像过去那样要打造豪华品牌。虽说高端品牌不是靠喊出来的，也绝不可能一蹴而就，但至少喊对了总比喊错了要强。这些品牌之中，我还不能妄下定论说，哪些品牌是“偶像派”，哪些是真正“实力派“，哪些虚有其表，哪些实而不华，哪些在裸泳，哪些能真正笑到最后，但至少，我觉得中国新能源车打造高端品牌的机会到了。高端和豪华真的不一样。况且我深信，真正高端的中国品牌车型，想不豪华也很难。