随着2020年顺利结束，各大车企的销量数据也依次发布。回顾过往，这一年中国车企们过得格外心酸，从开年的绝望，到年底的V型反弹，主流车企都交出了一份让人满意的成绩单。而比亚迪作为中国车企中市值最高的一个，从全年数据来看，他们反倒没有实现正增长，其2020年销量共计426972辆，相较2019年的461399辆下滑了7.46%。

不过，单一年度的销量下滑并不能掩盖住比亚迪的市场潜力，作为一个有着深厚技术积淀的中国品牌，比亚迪在2020年完成了一系列的新产品规划和动作，比如刀片电池落地应用、DiLink 3.0智能网联系统发布、与滴滴合作的定制网约车首批交付、子公司比亚迪半导体计划分拆上市、DM-i超级混动平台的发布、更换全新品牌标志等等……所以，作为一个以新能源车型见长的品牌，比亚迪在2020年的这一系列动作极有可能预示着他们会有一个更好的2021年。而率先吹响比亚迪反攻号角的就是即将在3月份上市的全新A+轿车---秦PLUS(参数|询价) DM-i。

对于比亚迪秦(参数"询价)PLUS这款新车，我相信有了前期对其外观、内饰的解读，相信大家对它已经有一定程度的了解，而它的“内功”尤其是这套DM-i超级混合动力系统修炼的如何，才是大家关注的焦点。所以，今天咱们就借着实车到店的这个机会着重介绍一番。

众所周知，这套DM-i超级混动系统是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统以及刀片电池组成的插电式混合动力系统。首先是刀片电池，安全性毋庸置疑，比亚迪对外公布的针刺试验就是对其最好的验证。其次是骁云系列发动机，在秦PLUS上它搭载的是骁云-插混专用1.5L发动机，通过高压缩比、智能热管理、发动机分体冷却等6大技术，实现了43%的最高热效率；最后则是EHS电混系统，它是实现“以电为主”的关键所在，在大部分路况下，比亚迪秦PLUS都是由发动机带动发电机给驱动电机供电，而中高速行驶下，发动机则适时直驱或和驱动电机一起输出动力，这就保证了出色的燃油经济性以及动力表现。

反馈到数据上，55km续航版的比亚迪秦PLUS其0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。而120km续航版的0-100km/h加速时间为7.3s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程甚至可以达到1245km，此等表现同级别中双擎混动版本的丰田、本田也就如此！

当然，这套超级混动系统是核心，在“软件”层面比亚迪秦PLUS的表现也足够出色，比如配置方面秦PLUS就一如既往地沿袭了比亚迪的厚道本色，即便是最低配的55km尊贵型都标配了LED大灯、倒车影像、前排四气囊、IPB、ESP、定速巡航、10.1英寸中控大屏（手动）、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、4后倒车雷达、自动空调以及主驾车窗一键升降（防夹）等配置，可以说入门即高配。而在中高配上我们还能够看到遥控驾驶、智能语音交互系统、手机无线充电、5英寸全液晶仪表、L2级自动辅助驾驶系统（ACC+AEB+BSD+LKS+LDWS）、全景影像、行车记录仪、主驾6向电动调节座椅、12.8英寸电动自适应旋转大屏以及内饰多色氛围灯等科技以及舒适性配置，进而为用户提供一个科技化的舒适用车体验。

而在实用性方面，得益于超过4米76的车身长度，比亚迪秦PLUS在车内空间以及储物空间上也都能够满足消费者更加苛刻的使用需求。至于最重要的性价比上，一直有着“价格屠夫”称号的比亚迪在秦PLUS上再次给大家带来了一个惊喜，该车的预售价仅为10.78万起，即便顶配也只有14.78万，相比于同级别的混动丰田、本田要便宜三四万，再加上2年4次免费常规保养（首任个人用户）、6年或15万公里质保（非营运用户）以及免息或超长低息金融政策等后期优惠政策，都让比亚迪秦PLUS成为了A+级市场中一匹实力强劲的黑马。

所以，综上所述，不管是外观颜值还是内饰空间亦或者动力系统，这回比亚迪秦PLUS都能够凭实力圈粉。我相信在3月份上市后，这款国产紧凑型轿车中的实力派有足够的能力蚕食掉一部分属于轩逸(参数"询价)、卡罗拉(参数|询价)、思域(参数|询价)等合资产品的市场份额。