皮卡解禁政策的出台，让很多皮卡爱好者看到了曙光。不会被15年强制报废，享受6年免检，不再需要运营证，还可以在节假日享受高速免费。尽管在实际过程中，皮卡还会遇到很多麻烦，但是在汽车市场不断扩大与发展的今天，皮卡也需要有自己的一席之地。

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市场对满足日常通勤与高负载出行的不同用途皮卡车型需求越来越大，而作为皮卡市场的老兵，长城早就嗅到了这一先机，从去年开始先后推出了长城炮(参数|询价)乘用版、长城炮越野版的长城炮的商用版，多用途性的产品也奠定了它多元化的基础。

作为多元化的产品，它们又有哪些亮眼之处呢？来随快Man一试究竟！

试驾车型

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长城炮商用版

（2.0T 手动汽油两驱长箱领航型）

指导价：10.88万元

长城炮的三个版本车型有不同的定位，相比于越野版和乘用版，商用版更倾向于实用性和承载能力，因此设计上与另外两个版本也有所差异。

外观设计风格独特

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首先，外观方面就已经能分辨出不同版本的区别，三款车型就有三种不同版本的前脸设计，商用版的格栅是以波纹元素作为修饰。大灯也是采用乘用版车型的卤素大灯，但具备了自动大灯的功能，此外还配备了LED日间行车灯。

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来到侧面，商用版车型有标箱和长箱两种尺寸选择，快Man试驾车型为长箱版本，车身尺寸为5602/1883/1884mm，轴距为3470mm，轴距比标箱版本增加了240mm，主要区别就是后面的箱体更长一些。

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虽说是商用版车型，但接近角和离去角和乘用版相同，分别为29 °和25 °，最小的离地间隙也有227mm，官方公布其涉水深度达到了500mm。

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为了让车主有更多的可玩性，商用版车型的进气口还设置在发动机舱的左侧，方便日后车主改装延长进气口，以达到更大的涉水深度。

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来到尾部，商用版车型的车尾造型比较简约，尾灯同样为卤素光源，设计起来比较简约务实，好在标配了倒车雷达和倒车影像，让其配置不亚于同级别的其他车型。

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作为一款商用版的皮卡，尾部的货箱尺寸也是主要关注点，长箱版车型的货箱尺寸为1760/1520/538mm，相比标箱版车型的货箱长了240mm，加大了载货的容积。

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货箱上方还加入了龙门架，除了突显硬派一面以外，还能够在车辆侧翻的情况下充当防滚架。此外，全系车型均标配货箱宝，使得货箱更加耐用。

触手可及的储物空间

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进到车内，整体设计感觉仿佛坐进了一辆哈弗H9(参数|询价)，不过又少了几分豪华感。

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内饰设计除了副驾一方的装饰板有所不同之外，其余和乘用版车型几乎一样，也是设计了很多触手可及的储物空间。

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中控屏幕功能比较丰富，与时俱进的配备了多媒体系统，而且还支持人机交互，但快Man还是更喜欢快一点的手动操作。

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车内座椅设计并不算豪华，但能够提供足够的乘坐舒适性，前排坐垫支撑性和靠背的包裹性也恰到好处。后排与前排座椅对比起来，后排坐垫设计得比较平整，而且靠背有点过于直立，导致乘坐舒适性没有前排好。

搭载汽油版的动力系统

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商用版车型有两款发动机供消费者选择，分别是2.0T的柴油发动机和2.0T的汽油发动机，两款发动机最大功率分别为163、190马力，最大扭矩分别为400、360牛·米；传动部分柴油动力目前只有6挡手动变速箱与之匹配，汽油版车型则具备6挡手动变速箱、采埃孚8AT两种变速箱可选，作为商用版车型，日常作用会是拉货居多，本来快Man想试一下柴油版的车型，但无奈只能找到汽油版车型试驾，而且是懒司机最怕的手动挡车型。

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不过，好在离合踏板的行程不算长，挂挡也不会有拖泥带水的感觉，所以上手比较快。不过发动机的低扭表现不太理想，起步需要多给点油，让转速达到4000-5000转时，动力会更为直接。

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虽然车长达到了5602mm，整车开起来并不会觉得太长，过一些狭窄弯位时多加留意即可。而且由于采用了电子助力系统，指向性也是比较准确。

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作为一款后悬挂采用3+2钢板弹簧的硬派皮卡，商用版车型能够提供较为舒适的乘坐体验。经过一些细小颠簸路面时，表现都较为得体。

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经过一些较高的减速带时，会感觉到底盘很紧绷，不过还是能够提供不错的行驶品质。

快Man快语

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总体看来，长城炮的商用版拥有一个辨识度很高的外观设计，内饰设计虽然不算新颖，但也能给到不错的乘坐舒适性。作为商用车型，未来更多是载货使用，因此也不能对它有过多的要求。当然，如果你希望能够去更多的越野路段，那长城炮还有越野版可以选择，相信在皮卡不断放宽，长城炮商用版这样的皮卡会受到更多消费者关注。