撰稿人 | 李大逮

随着短视频的兴起，很多人在观看娱乐的同时，也会学习一些知识。汽车这样一个受众广泛的兴趣门类，在这些平台上也有很高的热度。但很多短视频往往只是抛出一个结论，由于时长限制，并不能将一些问题讲清原委。这种片面的信息很多时候会对受众产生误导，今天我们就来盘点其中几条。

方向盘不能打死

方向盘打死会损伤转向系统，这个说法非常流行。甚至一些视频中还精确的给出了数字，说方向盘打死时间不能超过5秒。那么这种说法到底对不对呢？

其实很多类似的结论都存在一个问题，就是把极端情况下会出现的问题放大到了普遍情况。打个通俗的比方，频繁的用力扭头可能导致脖子扭伤，颈椎受损，但没人会因为这个极端情况就不敢回头了。方向盘打死也是同样的道理。正常使用中将方向盘打死是不存在问题的，在一些复杂路况也需要打死方向盘操作。

我们要明白一点，汽车设计出来就是要使用的，使用就存在损耗。如果方向盘打死一下就会导致车辆出现问题，那在设计之初就会为此留有余量，让方向盘打不到有害的位置。

比如方向盘不能打死超过5秒的说法并非空穴来风，一些车型的说明书中对打死方向盘的时间有明确要求，比如阿特兹(参数|询价)，在说明书里面就指出了这一点（如下图）。

需要注意的是，这并不是说你在开车过程中一旦把方向盘打死超过5秒钟，转向系统就真的损坏了。厂家之所以如此提醒，是因为打死方向之后系统压力处于最高，长时间保持这种状态有可能减少转向系统寿命而已。

但就算我们搞不清自己的车有没有打死方向盘的时间限制，在日常使用中完全没有必要因噎废食，连正常的打死方向的操作都不敢做。

新车要磨合

在很多人口中，磨合是购车后必不可少的一环，不过经过民间的各种演绎，一些关于磨合的说法已经成了像盘串儿一样的玄学了。有说不能上高速的，也有说新车买来要拉一拉高速的。有的说新车车速不要超过100公里，转速不超过总转速50%。磨合期的长度从两千到一万公里，也是众说纷纭。

磨合这个说法怎么来的呢？以前工艺制造水平不高，零部件打磨不是很光滑，刚出厂时配合也不是很紧密流畅。因此新车买来后通过各种方式进行磨合，让车子能够获得良好的性能。而如今汽车生产水平已经提高很多了，零部件精密度显著提升。而且新车出厂前都会进行冷磨合，消费者再按传统方式对零部件进行磨合已经没多大必要了。

现在新车的所谓磨合阶段，已经不像过去讲究那么多了，一些车企说明书里对磨合的要求，也仅是提示消费者避免激烈驾驶对车造成损伤。

停车熄火先挂N挡再挂P挡

自动挡汽车停车熄火的挂挡顺序是个老话题，搬运到短视频平台后进一步引发了热议。其实这个问题并没有太大讨论的价值，汽车没有那么娇贵，自动挡相比手动挡的一大进步就是便捷性。给自动挡汽车还搞出这么复杂的操作实在是吹毛求疵。

笔者认为在平坦的路面，无论是直接P挡还是先N再P其实区别不大，因为不存在车身自重作用在P挡锁止装置上。而在比较陡的坡路上，在挂入P挡前先拉手刹确实可以减少作用于P挡锁止装置的作用力。即便如此，P挡相关齿轮等零部件本身也是禁得起车身自重那点咬合力的，谈不上挂P挡就会损坏。

冷车启动要原地热车

在很多盘点“伤车行为”的视频中都提到了一条，冷车启动不能猛踩油门，否则会伤车。这个观点是没错的，之前就有某网红冷车猛踩油门把别人豪车踩爆了。但不能猛踩油门，不代表不能踩油门。很多人觉得冷车启动要先热车几分钟再走，这种说法除非在温度寒冷车况不允许的情况下，否则都没必要。

大众、宝马、奥迪等品牌的说明书中都强调，不需原地热车，以适当的速度起步即可。在发动机温度达到正常温度前，不要让转速过高即可。而即使一些场合下需要热车，二三十秒就足以了。除非在冰雪天气车窗结霜等情况下，不热车无法安全行驶，否则完全不必要热车时间太长。

利用应急车道起速

新司机在进入高速的时候，有时会因为加速不充分，出了加速车道速度也没能提起来，只能趴在正常车道上慢慢开。

而一些博主对此给出的建议竟然是，面对交通法规要学会灵活处理，在应急车道上加速到合适速度再并入车道。违规使用应急车道将面临罚款和扣6分的处罚，这么做无非是心存侥幸，觉得摄像头拍不到，交警抓不到就没事。不告诉观众正确的驾驶方式，却拿违法违规当窍门，这样的视频真是害人不浅。

『 最后说说 』

短视频的形式确实可以把很多碎片化的知识高效传递给观众，很多热心科普的创作者内容做的很扎实。但一些人为了博眼球、找话题，在内容把关上就不那么严格。他们传递的一些知识，要么是错的，但把正确的观点极端化。所以我们在接收到这些信息的同时，还要加以鉴别，不能偏听偏信。试图把复杂问题用一句话概括解决的，基本都需要多想一想。

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