新能源车刚刚兴起的时候，发展方向就形成了两条支线，一条是以特斯拉、比亚迪为代表的纯电动方向，另一条就是油+电的混动趋势方向，无论是插混（PHEV），还是油电混合动力（HEV）还有后来倍受新势力造车厂商青睐的增程式混合动力（REV）……

只是，当我们搞清楚了混动的技术原理之后，我们不禁要问，这样的新能源车真的是对环境保护有大作用吗？这真是当初发展新能源车的初衷吗？还是另一场借新概念对消费者进行“狩猎”的陷阱？

特别是最近：关于理想ONE(参数|询价)增程式电动车在二手车市场和汽车新媒体圈某几个大V之间有着截然不同的看法而引发的争论，又让增程式电动车成为大众的关注焦点，到底这是一种革命性的新技术，还是如同网友所称的：就像是脱了裤子放P……

最先听到理想ONE是增程式电动车的时候我联想到各种方程式赛车大奖赛，觉得十分之高大上，可随后才知道，“增程式”的顾名思义就是增加续航里程，不仅有些失望。不过还是挺好奇，这台电动车是如何增程的？

从固定齿比变速箱谈起

其实，最先听到理想ONE是增程式电动车的时候，我联想到各种方程式赛车大奖赛，觉得十分之高大上，可随后才知道，“增程式”的顾名思义就是增加续航里程，不仅有些失望。不过还是挺好奇，这台电动车是如何增程的？

在说理想ONE如何增程前，咱们先来谈谈这台车使用的固定齿比变速箱。一般来说，因为电动机所传出的扭矩与电动机转速无关，且此类变速箱结构简单，体积小易安装，且没有什么标定难度，所以固定齿比变速箱普遍用在纯电动车型。

而理想ONE也是使用的固定齿比变速箱，也就是说从本质上讲，理想ONE也是一款纯电驱动车型，只是只不过这台纯电驱动的车辆用上了一个“增程器”而已。拿这个东西出来举例说事，似乎我理想ONE真也有脱了裤子放X的嫌疑，但这个是理想ONE是台电动车的另一种解读，非常重要？

而在另一方面，固定齿比变速箱因为设计原因，扭矩输出始终处于极限状态，也就是说起步和高速上的输出扭矩是一样的，如同一台燃油车不管在什么阶段都用一档在跑，想想油耗或者说电耗就很高，至少效率一说是完全搭不上边。

增程式能增加续航吗？

理想ONE的增程式的确能增加续航里程，但这也是相对的。2019年上市的理想ONE至今已经有一年多的时间了，而在这一年多的时间里，不管是燃油车的续航或者电动车的续航都有了极大的增加，理想ONE即使用上了“增程式”在行驶里程上也毫无优势。

理想ONE官方标定的纯电续航里程为180km，放到现今的电动车市场也只有5万不到的宏光MINI EV(参数|询价)可以“与之媲美”续航。而在增加增程式发动机之后，这台车的官方整体续航是800km，好像是挺厉害的，但先不说续航能不能真的得到800km的真实续航，只说得到这个续航的必要条件就是烧油。

理想ONE的增程器是一台1.2T发动机，来自东安。在2015年时东安动力自主研发的DAM12TL涡轮增压发动机进行了点火仪式，但2019年三菱就把自己在东安的股份清空了，至于为什么？各位看官自思量！而在同年，这台发动机装在了理想ONE上。

在某汽车网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗和我开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不太多一样，那我还为啥要拐弯抹角搞个电动机？。

拿CR-V(参数|询价)为例，满油情况下能跑650km左右，如果是轻混版能到800公里的真实续航，油耗还到不了7L/百公里。要是拿2021年发布比亚迪的超级混动DM-i系统出来和理想ONE去比续航，差距就更大了；而且现在有很多电动车的续航都能达到600km以上，普遍续航水准也在400-500km之间，只要说续航，理想ONE不就是脱了裤子那啥嘛。。

有着燃油车的油耗，像纯有电动车的一样的驱动充电，还没有普通混动车型跑得远，理想ONE所谓的增程式本质，就是一台烧油的纯电车，如同网友的的评价：这就如同是脱了裤子放P，哪来的所谓技术进步？。

理想ONE的优势在哪里？

增程式的基调做得确实不好，可理想ONE也有自身的优点，这点我们不能否认。这台车的前后双电机系统最大功率是240kW，最大扭矩是530N.m，对于这台2.3吨重中大型SUV来说还算不错，零百6.5s的加速能力更是值得肯定。

而在转向和底盘上，这台理想ONE的调教做得也十分到位，手感足路感好。去年11月理想ONE曾展开主动召回，理由是前悬架下摆臂球头容易发生脱落，针对去年6月1日前下线的车型进行硬件升级。虽说在召回之后硬件可能还是有问题，但主动召回和“挨打站正”的态度还是值得肯定。

除了态度好外，理想的软件升级也很厉害，就像每个月《和平精英》必出一次更新，理想ONE自推出之后已进行了四五次的OTA（远程软件升级），最新一期已把车载微信放上去了，这项功能连还有很多新发的新车型都没有。

另外这款车真的足够大，也足够舒适，开出去不会让你挣出太多眼光，却也不会给你丢面子，毕竟在X刚学长之后，大家都知道了这台车的保值率“保值率”很高很高了。

最后一个是安全性高，在上周末中保研的碰撞测试中，理想ONE也得到了G（优秀）的安全评级。在给前轴打上补丁之后，虽说是擦着边得了个G，但至少也算是有安全性的保证。

不过必须承认一点，以1.2T三缸发动机作为增程式动力的基调，这些优势在大多数人中几乎。不是说理想ONE不能买，但说实话，除了众泰之外我还没见过哪款车被所有汽车媒体一致不推荐（除非充值足够的某些大V网红）。

没有任何技术背景的人凭什么指点行业江山？

作为理想创始人的李想，两次因为"口无遮拦"而被媒体和公众聚焦，第一次是今年的8月29日，在成都露天音乐公园举办的理想汽车用户日上，李想表示要"说句难听的话"，最后他没忍住说了两句。

一句是"TMD！一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！"

另一句是"让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！"

说真的，我们车314觉得，最没资格说这话就是他本人。很多人理解，李想的起势是从创办汽车之家开始，但是熟悉圈里历史的人都清楚，他真正的起家是从一个IT媒体泡泡网起家。

泡泡网最早是一个论坛，可能现在好多00后都没有听说过，因为他们出生时正是“泡泡”从巅峰到衰败的开始。那个时候，没有像discuz这样的搭建论坛的系统工具，全凭技术人员，所以平台稀少，当然也就是物以稀为贵。

关于这个历史的起源，一说李想是找家里借了几十万，搭了一个新论坛平台，然后再根据某位刘姓大佬的鼎力协助，才有了后来综合性资讯平台的泡泡网。汽车之家只不过是因为李想喜欢汽车，一看当时市面上没有几个专业的汽车资讯平台，最著名的爱卡论坛又太高端，对于小白购车来说太不友好了，所以干脆自己做一个来玩，定位于帮小白用户买车。所有的技术架构和运营都照搬了泡泡网的很多现成的技术，比如当初的汽车之家的产品库，其实就是IT类的产品库搬过来的，也算是汽车资讯圈的一大创举。

后来，李想通过资本运作打包把泡泡网卖给澳洲电讯，收获第一桶金，再之后汽车之家也卖给了平安，李想再次变现。然后……就是李想的算是第三次创业，就有了理想的汽车！

从这些经历上看，我们不能发现，这是一个年轻成功者的轨迹，所以李想才有现在指导全行业江山的霸气，这点不难体会。但是以一个技术白丁（最多也就是个发烧友级别）去指责浸淫已久此行多年的大佬，更甚至爆粗口于技术人员，就有点过了，给人一种小孩未成熟的印像……

在没有明确的技术趋势方向的前提下，任何的新技术都会受到各界的质疑，作为一个企来和品牌，要做到的就是谦虚的听从别人的看法和建议，通过技术提升或改进，堵住质疑的声音，而不是以一种上帝的口吻来教导整个行业如何做事？说实话，某些人的LEVEL还不配到教父的级别！

写到最后：

记得当初发展新能源车型的核心目的就是为了环保，但理想ONE上用的东安1.2T三缸发动机好像和环保丝毫对不上；另外，诸如8L/百公里的续航及油耗方面的表现也让稍微懂车的人都敬而远之，这也是增程式车辆目前遇到的质疑，到底是不是“伪环保”，还是资本的一场盛宴？

客观的讲，我们车314认为，纯电动方向绝对是未来的新能源车唯一的发展路线，现在的这些诸如续航等问题，只不过是前进路上要解决的诸多问题的短期表现。我们认为，换电模式才是电动车能普及和解决当下诸多问题的唯一模式，没有唯二。这里面涉及的全行业标准、全国性运营等方方面面的问题，需要一个高于所有企业的层面来进行统筹和安排，综合来看，也只有国家相关部门才有这样的能力。

所以，我们强烈呼吁，汽车行业的有识之士们，能放下各自的私利，以公心为出发点，联合上书国家相关部门层面，制定中国统一的换电电池标准，建立普及全国的第三方换电场所，加强各大品牌车型的兼容性，实现全行业的能源标准统一，这才是新能源车行业能够腾飞的唯一可实际操作的举措。

至于增程式电动车，就以理想ONE为例，虽说现在这款车卖得还不错，但是它似乎和未来的新能源发展路线是相违背的，所以这次咱们真的得说那句话，我劝你别卖这种脱了裤子放P的玩意儿，燥得慌！