当大家查看汽车发展史的时候就会发现，电动车的发展顶峰要比传统燃油车来得要早很多。而作为新能源车发展的重要分支的增程式混合动力，距离它的诞生时间已有120年之久，在过去的120年时间里，增程式技术经历了跌宕兴衰，在最近几年，它的发展开启了新的篇章。笔者认为，让增程式技术发展重回消费者视野的“始作俑者”有两个，一个是理想汽车，它当前的代表作是理想ONE(参数|询价)；另外一个则是赛力斯，它当前的代表作则为赛力斯SF5(参数|询价)。

不过，虽然两者都采用增程式混合动力，但理想ONE和赛力斯SF5无论是从价格还是产品定位均不同，前者定位家用，后者更适合追求个性和操控的年轻消费者。而近日，赛力斯SF5又有了新消息，那就是2021款赛力斯SF5自由远征版迎来了上市（售价25.98万元）。赛力斯SF5自由远征版最大的亮点就是采用了最新的“驼峰”智能增程系统，即融合赛力斯三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统，以及NEDC工况综合续航超过1000KM。

在此前赛力斯SF5的试驾中笔者已经详细介绍过赛力斯SF5的设计和亮点，它给笔者留下的印象就是新潮。而此次上市的赛力斯SF5自由远征版同样沿袭了现款车型设计，下面笔者通过一张长图，看看赛力斯SF5自由远征版的设计如何。

笔者在2020款赛力斯SF5的试驾体验的时候就发现，虽然赛力斯SF5定位中型SUV，但它的操控和性能给我留下了深刻印象。如果单凭综合功率可高达693匹马力和1040N·m以及百公里加速4.8S的数据，你很难会把它跟一台中型SUV拉上关系。但是这就是2020款赛力斯SF5的亮点所在，这源于它搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机+90kW永磁同步发电机组成的增程器+单速变速箱的动力组合所表现出来的性能。

在开篇的时候，笔者提到过，2021款赛力斯SF5自由远征版与2020款赛力斯SF5不一样的地方就是前者最新的“驼峰”智能增程系统，即融合赛力斯三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统。那么“驼峰”智能增程系统有何亮点？首先从整车综合功率405kW和820 N·m扭矩的动力参数可以看到，它依然具备高性能的特点。除此之外，“驼峰”智能增程系统还具备低油耗、高静谧性以及高安全性的特点。

在汽车新四化的时代下，新能源汽车市场作为另一个销量增长点，无论是从技术发展还是销量上在近年都有了长足的进步。目前在销量上，以2020年的为例，新能源汽车全年累计销量达到了110.9万辆，同比增长9.8%。据统计，在政策和补贴的影响已经在逐步的减弱下，新能源车在去年高增长实际上主要是新品销量提升，其销量达到48万台，占比达到总量44%的。

其中作为新能源汽车的分支，虽然增程式混合动力发展的历史足够长，但相比混合动力、插电混合动力以及纯电动力，目前加入增程式混合动力领域的研发的车企不多。不过，这不代表没有潜力，相反，如赛力斯、理想等车企在增程式混合动力领域的持续深耕，目前它们的产品受到了不少消费者的认可。而赛力斯推出“驼峰”智能增程系统后，这预示着増程系统从1.0进入2.0时代，同时增程式混动系统领域乃至新能源领域将进入更加激烈的竞争状态。

为何这么说？于赛力斯而言，搭载“驼峰”智能增程系统的2021款赛力斯SF5自由远征版综合续航里程超1000KM，提升自身产品竞争力的同时，也提高了新能源续航里程的门槛。正如赛力斯CEO余海坤所表示的那般：“我们认为增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。” 站在消费者角度，面对一款没有里程焦虑的产品，我们怎么会拒绝呢？

目前赛力斯品牌只有一款产品，但未来在SF平台和SL平台陆续会推出全新的车型。在技术的拓展上，与华为除了“三电”领域的合作外，赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。可以说，赛力斯品牌在2021年开始阶段，给新能源汽车市场创造了一个惊喜，在品牌和营销的持续深耕下，赛力斯未来发展如何，我们不妨拭目以待。

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