一直以来，“特立独行”都是法国人民的传统。

在汽车市场上，法系车也表现出与其他品牌不一样的态度：当别家奉行“顾客就是上帝”的真理时，法系车却没有随大流。

这也是为何大多消费者长期以来都觉得法系车“高高在上”的原因。

不过，随着法系品牌的逐步边缘化，近年来，“积极”已经变成了它们的代名词，在中国市场挣扎许久的东风标致也不例外。

即将登陆市场的新款东风标致5008(参数|询价)，显然已经表明了“高卢雄鸡”的诚意。

在意识到革新的重要性后，新款东风标致5008用颜值，赢得了市场的赞誉。

始于颜值，陷于颜值

新款东风标致5008采用全新锋锐设计语言，不仅将车标换成了全新狮标logo，内部融入了散射状横向点阵的前进气格栅尺寸也增大了不少，令前脸的整体横向视觉效果得到了延展。

如果留心观察，你还可以发现，新款5008的前进气格栅乍看之下跟长安“无边界进气格栅”有同工异曲之妙，视觉上不仅让整车显得更大气，也更凸显了运动气息。

左右两侧分体式灯组也进行了重新设计，造型棱角分明，与前进气格栅无缝衔接的大尺寸獠牙日间灯串联至下方进气口位置，增强了前脸的一体式设计感。

侧身延续了现款方正平直的传统，运动气息极强，而且B柱、C柱、D柱都做了熏黑处理，平直的车顶也因此衍生出悬浮式设计的错觉。

车尾变化不大，延续了现款风格，对尾灯做了熏黑处理，加强了尾部的层次感。

单以颜值来论，市场对于新款东风标致5008普遍给予了高度评价。毕竟对比现款，新款的颜值更前卫大气，辨识度也更高，诠释出了法系车的另一种美，可以说是同级车型中少见的门面代表。

不过也正因此，不少人开始认为东风标致也许可以借此打一场翻身仗。可惜的是，在竞争如此激烈的车市中，单凭颜值是难以翻盘的。

尺寸输于同级选手

首先在尺寸上，作为旗舰的新款东风标致5008，就已经落后同级对手。根据官方披露的数据，新款东风标致5008长宽高为4670*1855*1655（mm），轴距2840（mm），账面数据上只能说中规中矩。

从上图的数据中可以看出，在一番对比过后，同级车型中新款东风标致5008在尺寸上并不占优，只有轴距略接近于锐界(参数|询价)。

即便四舍五入划上等号，但长宽高依旧无法拉开差距。

可以说，在尺寸的较量上，新款东风标致5008已经输了一城。

炒冷饭的动力配置

其次，新款东风标致5008延续了现款车型的动力配置，继续搭载1.6T和1.8T发动机，均配备8AT变速箱。

其中1.6T发动机最大输出功率170Ps，峰值扭矩为250N·m；1.8T发动机最大输出功率211Ps，峰值扭矩300N·m。

其实自打进入中国市场起，东风标致的发动机除了优化升级，基本就没怎么变，总是炒冷饭当然很难打动消费者。

而且在当下合资品牌的旗舰SUV中，还在“坚持”用1.6T的已经很少了，能够像东风标致这般“继承传统”的相当稀罕。

再者，即便只看账面数据，新款东风标致5008的动力也毫无优势，简直难以入眼。

并且，除了途观L(参数|询价)之外，柯迪亚克(参数|询价)、锐界和汉兰达(参数|询价)都是2.0T起步，而且，途观L本身也配备有2.0T版本。

起跑线已经不在同个位置，还怎么当对手？

非独立悬架依旧是硬伤

标致5008一直以来的硬伤还在于其搭载的后扭力梁式非独立悬架。

从硬件上来看，后扭力梁式非独立悬架的级别已经被已经独立悬挂甩了好几条街。

放眼当下，除了个别硬派非承载式车身的ORV，还有多少车型在坚持用非独立悬架呢？

牺牲舒适性之后，非独立悬架看来也只剩“成本更低”这个优点了。

价格毫无吸引力

当然，值得吐槽的还有价格。虽然还未上市，谈价格还显早，但参考现款18.77-27.37万元的售价，可以猜到新款也不会差不多。

毕竟，法国人的高傲是骨子里的，即便放低了态度，但也不能失了身份，否则，怎么配得起法兰西的浪漫情怀呢？

有坚持是好事，但消费者也都不傻，20万区间的价格可选的同级车型太多，日系、德系任挑，抛开情怀，还有多少人能买单呢？

也许学一学斯柯达，还能提升一下销量。

结束语：2020年，东风标致全年累计销量3950辆，这样的市场表现只能用“惨淡”来形容。对于“高卢雄鸡”来说，此次着力推出的新款东风标致5008，想来多少也承载了这个老牌法系车企重整旗鼓的期望。但在汉兰达、锐界等热门车型的夹击中，新款东风标致5008除了高颜值之外，就真的没可以发力的卖点了，尤其是，但凡追求驾驶乐趣的，想必都难以对它动心。所以，想靠一张“脸”来打一个翻身仗，东风标致怕是要失算了。