前段时间爆出的全球车企“缺芯”事件还在持续发酵。

根据中国汽车工业信息网统计的数据，已有数十家国际车企宣布减产，甚至停产以面对目前的芯片短缺问题。这其中不乏大众汽车、福特汽车、丰田汽车等车企巨头。

有汽车专家表示，若芯片短缺问题得不到解决，那么部分厂商从2月份开始，每周产量将降低10%-20%。截至1月13日的数据统计，全球汽车行业因芯片短缺问题已累计减少了20.2万辆产量。而根据德国数据分析师的预测，此次“缺芯”事件或将导致2021年全球汽车产量减少220万辆。

此次“缺芯”是多方因素叠加后的影响。一是疫情的影响，导致芯片供应商的产能下降；二是汽车行业“新四化”程度提高，导致汽车行业对汽车芯片需求量的增加；三是中国车市的复苏超过预期，进一步推动了芯片的需求量；四是消费电子领域的芯片需求挤压了部分汽车芯片的产能。

因此从去年12月开始，多重因素导致了汽车芯片的供需矛盾，最终出现全球汽车的“芯片荒”。

在这当中，又以大众集团面临的情况最为严重。目前，集团旗下的大众、斯柯达、西雅特、奥迪等品牌均遭到了不同程度的影响，损失巨大。这对于刚丢失2020年全球车企销冠宝座的大众集团而言，芯片短缺导致的停产风波，将是其争夺2021年全球销冠的阻碍之一。

可如今芯片市场属于“卖方市场”，采购成本已经大幅上涨。根据全球芯片龙头台积电内部人士的说法，公司正在考虑最多达15%的汽车芯片涨价幅度。此外，包括联华电子（UMC）在内的芯片代工厂也在协商类似的涨价事宜。若涨价协商正式形成，这将是自去年秋季以来的第二轮调价。简言之，目前的汽车芯片不仅难买，还比之前更贵了。

开局不利的大众集团正在积极同车用芯片主要供应商大陆和博世沟通，希望能有一个好的解决办法。当然，大众集团为了自身利益自然不会坐以待毙，若博世、大陆拿不出货，大众希望两家供应商与自己共摊上涨的芯片成本。因此大众集团发言人表示，公司目前正与供应商积极磋商，且不排除对供应商提出损害赔偿要求。

其实大众向供应商的赔偿要求并不是先例。此前博世因下游供应商出现产能危机，无法向宝马集团按时交付电子转向系统，宝马因此被迫停工。事后，宝马将博世告上了法庭向其索要经济赔偿，而博世也最终答应了宝马的赔偿要求。据知情人士透露，博世赔偿宝马的金额高达数千万欧元。

一方是来自车企的压力，一方是上游芯片厂商的产能压力，相信被挤在中间的博世、大陆等供应商这段时间的日子并不好过。大众集团若真向它们索赔，接下来便会有其它车企陆续找上门来。

同时，许多车企在德国的工厂都因为缺芯进入了停产状态，这不仅影响了车企的利益，也影响了当地居民的收入以及德国的财政税收。因此德国经济部长阿尔特迈尔向台积电等东亚芯片制造商呼吁，芯片短缺正威胁德国汽车产业、乃至全球经济复苏，希望它们重视汽车芯片的短缺问题。

写在最后

目前来看，全球缺芯还将持续很长一段时间，大众集团今年的生产计划怕是要做出调整了，这对力争全球车企销冠的大众来讲是一次不小的考验。

眼下都2021年了，看来汽车行业还将继续深受疫情影响。