自电动汽车问世以来，就有一个问题始终无法得到完美的解决，那就是里程焦虑问题。在燃油车身上，哪怕油箱再小，油耗再高，加油不过5分钟的事，只要在经济方面承受得住，那么就不存在里程焦虑问题。但放在电动车身上就不是那么回事了。电动车发展至今，续航里程也从之前的二三百公里发展到如今的七八百公里，更有甚者可以将续航里程突破一千公里。

但单纯地增加续航里程真的可以解决电动车车主里程焦虑的问题吗？其实有过购车经验的朋友都知道，电动车的问题并不在于单次的续航里程多与少，如果要出长途，相信没有人会选择驾驶一台电动车去的。而在市内通勤的情况下，哪怕是再远的路，单次100公里也算是比较多的了。那么车主的里程焦虑从何而来呢？归根结底还在于现阶段车辆的充电难、充电慢上。

如果你家里的小区支持安装私人充电桩，那么每天下班回来后充个电，哪怕是慢充都无所谓，一晚上的时间足够它充满了，第二天一早又是一台里程满满的车。续航里程是四百还是八百对这类车主来说区别并不大。这也是五菱宏光MINI(参数|询价)ev为何如此大卖的原因，尽管只支持慢充，但220V即可为其充电，相当于家家户户都可以为自己的爱车直接充电了，170公里的续航足够车主一天的通勤里程了。

而还有一类车主，他们家住的小区不支持安装私人充电桩，那么他就需要去公用充电桩去解决充电问题，每天去自然不现实，因此一周充一次也就是他们最佳的解决方案了。但如果你家住在我国北方地区的话，冬季的严寒将会十分影响你的使用体验，可能周五刚刚充满的车，周末在停车场放了两天，周一再看的时候电量就缩水三分之一了，哪怕续航里程再高，对于这类车主来说都不能根治里程焦虑的问题。

中科院院士欧阳明高在一次论坛中就直言：“如果某一品牌宣扬他们的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”在目前的条件下，充电站的密度并没有像加油站那般密集，而充电速度又没有质的飞跃，那么续航再长不过是将人们的里程焦虑问题从之前的两天一发作，改成了四天一发作，并没有得到实质性的变化。