坚持自我，感受纯粹！体验东风本田思域Hatchback
思域的外观大家都已经很熟悉了，而Hatchback车型在前部并没有大张旗鼓的改动，总体轮廓没有变化，只是前包围造型改动较大，整体的视觉效果更加犀利，非常接近type-R，一下子就热血起来。
侧面前半部分和三厢版车型没有什么两样，变化都集中在后半部分。当然，接近两公分的高度差还是有一些感官上的不同，但是整体造型确实更加紧凑，腰线上升的角度更大，俯冲感更强，表现出了比三厢版车型更强的运动感。
后面才是思域Hatchback的精髓，因为和后窗连在一起，尾门的面积其实是非常大的。但是上下两层扰流板的使用让尾部的层次感非常丰富，看起来并不呆板。尾灯的造型和三厢版并没有什么两样，辨识度很高。
后包围左右两侧的造型与前包围相呼应，也和type-R高度相似。中央扩散器造型很突出，运动化的氛围很浓厚。中置双出的圆形排气管无疑是画龙点睛之笔，虽然比type-R还是少了一根（type-R为中置三出排气），但是相较三厢版上的那个梯形排气口好太多。这也是多少思域车主首选的改装配件，这下一次到位。
除了新锐控车型为16寸轮圈，其余均配备了这款17寸双色轮圈，轮胎来自优科豪马，规格为215/50 R17。
代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机是本田的明星产品，多款车型上都可以看到。最大功率177马力，最大扭矩220牛米（手动驾趣控为226牛米）。虽然动力数字在当下并不算特别出色，但是经过本田的“妙手”，哪怕是搭配CVT变速箱，百公里加速时间也仅仅是8秒左右，“买发动机送车”从来都不是一句空话。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构很正常，之前驾驶过思域三厢版，但是据说Hatchback与三厢版有着不同的调校，所以就不展开说了（其实最主要是想试驾手动驾趣控，奈何试驾车暂时还无法安排，只能作罢）。
内饰设计无法区分三厢版和Hatchback版车型，完全一致的造型会让车主有些茫然。电子系统的配置已经无法跟上最新的潮流，对于日常驾驶倒是没有任何影响。安全配置要表扬，前排正面气囊、侧面气囊和前后贯穿式气帘是思域的全系标配。
这个款式仪表盘是几乎所有本田车型的标配，中央为7寸屏幕，搭配旁边两个较小的屏幕一起，款式老了点，信息读取没什么问题。
如果说仪表盘只是有了些岁月的痕迹，那么中控系统可以说与时代有了一定的隔阂。外观尺寸差不多之前标准的2DIN大小，系统的UI就像是后市场里找来的。屏幕为7寸，左侧边框上带有触控快捷键。手动驾趣控和劲擎控带有网联能力，提供了在线导航和实时路况，除了支持蓝牙连接，车机互联需要原厂APP。而新锐控和潮酷控虽然没有网联能力，但是增加了手机carlife连接，相比之下还会更实用些。
自动空调是思域的全系标配，不过要两款高配车型才有分区控温的能力。按键加旋钮的操控方式非常直观，上方小屏幕提升了一些档次感。
地台前方有一个很平整的储物空间，放手机无疑是最合适的，里面有线槽便于充电线通过，只是充电时手机肯定是下部朝里，不便观察。
机械式档杆造型很普通。左侧的电子手刹和autohold（本田的自动驻车命名为brakehold，名字不同但是功能是一样的）值得好评，因为这个配置大大降低了手动挡车型驾驶强度，哪怕是面对城市高架经常坡起的情况也不需要有任何畏惧。
下方还有一块储物区域，空间不算大。前排的USB接口和电源接口也在这里，而充电线可以通过上方的线槽插在这里。
全系车型都只有普通尺寸的电动天窗，看看下一代车型上能否出现全景天窗。
实拍车型的座椅采用织物面料包裹，手感不错，乘坐舒适。虽然座椅造型看起来很普通，但是承托性很到位。功能性配置基本没有，只有顶配劲擎版为真皮座椅并带有驾驭员座椅电动调节外，座椅加热更是全系欠奉。
中央扶手造型上并不凸显，但好在前后位置可调，尺寸也还不错，其实手感比大部分对手都要好。而且扶手箱内空间宽敞富于变化，实用度很高。
后排座椅的舒适度同样无须担心，2米7的轴距带来了充足的乘坐空间，而且因为车身高度的关系，头部空间甚至更宽敞些。只是地台中央凸起明显，对于后排乘客还是有些影响，此外，Hatchback版后排并无空调出风口以及充电接口，看来在这台车上后排乘客并不被太重视，行驶时注意坐稳扶好！
后备箱开口巨大，行李箱纵深虽然相比三厢版有所不及，但是高度却更有优势。而且空间更加方正，实用度更高。上方遮物帘为软质可收缩式，且可以安装在左右任何一侧。
地板下方为备胎和随车工具，泡沫格对于后备箱地板有支撑，做工精致。
