文/铁哥

9.7分（满分10分）是国外知名汽车网站Motor1.com对日产全新奇骏(参数|询价)的评分。

Motor1的这套评分体系其实并不复杂，它是由设计、舒适、交互科技、性能操控、安全、油耗以及价格这7个版块组成。每个版块都可以在0-10分之间打分，最后再结合市场环境对车辆进行最终的评估。

理性来看，这套评分系统受到感性因素的影响较大，如果一台车无法讨好老外的眼睛和驾控欲，分数应该都不会高。所以我们没必要去神话奇骏，只是想看看在外媒眼中，这台车到底有哪些点吸引了他们，又存在有哪些不足。

首先是设计部分，全新奇骏只拿到了6分的及格分。失分的地方主要是外观创新不够，内饰门板硬塑料太多等等（还好吧，个人觉得比现款高级多了）。话说这么见仁见智的东西，大家看看就好。

而在舒适性版块，奇骏拿到了满分10分的好成绩。这要归功于日产成名已久的零重力座椅和出色的隔音和空间。座椅不用多说，大沙发的美誉由来已久，它能在支撑性和绝对的柔软度之间找到平衡，既能保证短途的惬意，也不会让长途行驶过于疲劳。

空间则主要分为“好用”和“大”两个维度。好用主要体现在随身的手机、钱包和水杯都能找到合适的地方摆放，并且拿取顺手、方便，另外纯平的后排地板不会侵占中间乘客的腿部空间，两侧的乘客的脚可以肆意地塞进前排座椅下方，配合可调节的靠背角度，可以以一种很放松的姿势入座。

至于大，全新奇骏门板上的储物空间、前后排乘坐空间以及后备厢空间都超过了CR-V(参数|询价)和RAV4，有这两位强力的对手做陪衬，得高分是应该的。

接下来是科技交互环节。全新奇骏的得分也不低——8分。不过擅长先抑后扬的老外，开场先吐槽了一番它的无线CarPlay和无线充电功能中低配车主无福消受的弊端（中低配为有线CarPlay）。然后再给它颁发了一个最快进步奖。毕竟在交互体验上，日系这三家的确像是活在上个世纪。

除此之外，全新奇骏这一次还带来了12.3英寸的全液晶仪表盘、9.0英寸的触控大屏、电子挡把以及L2级驾驶辅助系统这些时下最为流行的配置，虽说其中一些配置依旧由高配独占，但比起现款来说，的确是质的进步。

性能和操控向来不是SUV，也不是奇骏所擅长的，因此这环节它只有6分进账。万年不变的2.5L+CVT的动力总成在新款上，最大功率提升了11马力，峰值扭矩增加了8牛·米，无异于原地踏步。

话虽如此，作为一台城市SUV，整套行驶机构也没有太多的槽点。平顺的动力输出，富有信心的制动力释放以及轻便且精准地转向调校允许你将它开得又快又稳，只是少了点激情罢了。

安全性是全新日产奇骏拿下的又一个满分。因为它全系标配了AEB主动刹车、车道偏离预警、盲点监控等驾驶辅助配置。中高配车型上还增加了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助以及车道居中保持系统。不光能力出色，体验上也值得夸赞，那种急加速，急刹车的蹩脚行为在它的身上不会发生。

油耗方面，外媒参考的是EPA标准，用的是英里/加仑的计量单位，这里就看个大概就行了。总的来说，全新奇骏的综合油耗与CR-V相当，不如混动版本的RAV4，但也优于福特Escape(国内锐际(参数|询价))和马自达CX-5(参数|询价)。因此权衡之下，外媒给出了8分的高分。

最后就是价格层面了。全新奇骏25650美元的起售价看似很低，但可以理解为国内那种“问就是没有，问就是需要排产”的套路。而比它高一级别的车型价格直接飙升到了33480美元，比配置相近的本田CR-V和丰田RAV-4都要贵出近3000美金。然而外媒表示这3000美金花的值啊。不论是内饰的豪华感、车内的交互体验、空间体验还是行驶时的舒适性，全新奇骏都要强于那两位。所以奇骏贵，但贵得有道理，给个9分吧。

写在最后：Motor1最后给到奇骏的总评是：它虽然没有太多激情可言，但产品力赢得了我们的尊重。从司机到乘客，都能享受到它豪华、宽敞、易用且静谧的车厢空间，作为一台家用SUV，这样的表现足够令人满意。

的确，奇骏一直以来就是很务实的车型，这次换代之后对于车内的质感进行了大幅提升，在维系原本优势的同时，又发展出了新的长板。如果其能“一刀未剪”的进入国内，CR-V和RAV4还真碰到了个硬茬，没准会像轩逸(参数|询价)那样，卖得一发不可收拾。