只有开过的人，才能切身体验到它的出色驾控！

确实，对于东风雪铁龙车型，大部分的消费者还是存在着一定的误解，尤其是当前的市场环境下，大家对它的误解更深。

但是真正接触体验过东风雪铁龙车型的人，都会发自内心认可它的品质，并对其出色的驾控称赞有加。譬如被绝大部分人诟病的“扭力梁后悬”，其实整体质感并不比独立后悬差，这一点绝大部分东风雪铁龙的车主都会认同。

时间流逝，市场万变，新能源大潮下，东风雪铁龙也推出了首款插混车型——天逸PHEV，并以“三擎四驱”动力技术正式出道，在插混SUV车型细分市场独树一帜。

三擎四驱超强动力能耗低

先来简单描述一下天逸PHEV搭载的三擎四驱动力系统，其采用1.6T PHEV专属高功发动机，最大功率147KW，最大扭矩300Nm，其动力数据可与同级车型中的1.8T、2.0T、2.5L等发动机相媲美。

而且其前后电机均为永磁同步电机，分别可为车辆提供81KW最大功率、320Nm峰值扭矩和83KW最大功率、166Nm峰值扭矩。

这套系统综合可提供221KW最大功率，以及520Nm的峰值扭矩，百公里加速仅需7秒，百公里综合油耗最低仅1.7L（官方数据）。

区别于普通插混车型的P2架构，天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电架构，也是目前插混细分市场中最复杂、最高级的插混动力架构。

这套三擎四驱系统复杂在于，其P0电机是发电/启动一体机，位于发动机前端；前置电机则集成于爱信8AT变速箱内部，后置电机内置于后桥的三合一电驱总成，其之间相互配合共可提供12种动力模式，实现真正的混动。

虽然架构很先进，动力系统工作模式很复杂，但其宗旨便是为车主提供更强劲的动力，车辆能耗尽可能达到最低。

譬如，在车辆电量充足的情况下，纯电续航里程达到58KM，其可以使用纯电模式行驶，上下班通勤完全没有问题。而且你还可以根据自己的需求，调整车辆至纯电四驱模式，驾驶感将更加突出，车辆也十分安静。

当然，你也可以根据自己的需求，切换至混动模式，让发动机介入工作，实现混动四驱。在试驾过程中，《四三车库》特意将车辆切换至混动模式，电量充足的情况下，电机会优先介入，完成起步等动作，而且e-8AT变速箱的换挡非常平顺，就是电车的平顺驾驶感。

如果你需要更强的动力来实现爬坡、或者是高速行驶时，前后电机与发动机才会一起工作，而且此时车辆的动力十分强劲，尤其是四驱模式下，推背感十分强烈。更为重要的一点是，即便是四驱模式下，其真实油耗也未突破3L每百公里。

都说插电混动车型，在电池亏电的情况下，油耗会很高，但天逸PHEV的实际表现并非如此，亏电状态下行驶油耗仅为6L左右。而且驾驶员也可调整车辆能量回收模式，将其调整至MAX模式，车辆行驶过程中，发动机则会自行为电池充电，电量达到一定程度时，切换为混动模式行驶，能耗也随之降低。

贴心的是，天逸PHEV提供了四种可变驱动模式，即混动、电动、运动和四驱等。此前东风雪铁龙天逸并未提供四驱车型，遭到了广大网友的吐槽，这一次天逸PHEV给你带来更强劲的插混四驱，更强更节能。

舒适驾控东风雪铁龙与生俱来的优异基因

除却三擎四驱动力系统的技术优势之外，天逸PHEV车型的驾控舒适感也得到了很大程度的提升。相对于天逸燃油版车型的扭力梁后悬架，天逸PHEV更换为了独立后悬架，其对车辆的滤震性、通过性、支撑性等有了更好的硬件支撑。

其在试驾过程中也发现，天逸PHEV的整体表现十分突出，整车滤震性、通过性、静谧性等均表现优异，即便是满载的情况下，动力丝毫不弱，而且安静舒适的车厢，后排小伙伴还可好好休息一番。

然而如此优异的表现背后，也是东风雪铁龙不懈努力的结果。天逸PHEV搭载源于EMP2平台的AMCS底盘，经过PSA大师调校，车身振动频率限于1.05~1.2赫兹之间，并匹配伍连杆独立后悬架，如此配置使得整车滤震性大幅提升，舒适性也随之提高。

此外，天逸PHEV还大量采用声学材料，吸收机械噪音；优化车内密封结构以及前围隔板的双层隔断技术、超静音前档隔音膜、水箱阻尼点等，多方面实现降噪处理，打造安静舒适的座舱。

四三说

从实际驾驶体验来看，天逸PHEV是同级车型非常突出的一款插混SUV，价格、配置、动力系统等，均处于同级SUV车型的上游水平。2020年最后的四个月，东风雪铁龙销量实现了强劲四连涨，品牌转型初显成效。

好的产品，再加上东风雪铁龙目前正积极推行的五心守护政策，四连涨对于东风雪铁龙来说只是开始，以天逸PHEV为标杆的东风雪铁龙车型正在快速崛起，力争2021再创新高。