电动领域深耕70余年，只为从街道到赛道都有不俗表现

在电动车领域，FE赛事绝对称得上顶尖电动技术竞争最为激烈的场所。当汽车电动化浪潮逐渐逼近的时候，必然会出现一项顶级赛事对各类电动技术进行检验比拼，而走在前沿的汽车厂家也会积极拥抱这类赛事以检验自身的电动技术是否成熟。

2021年FE赛事开赛在即，日产也提早为这场赛事做好了准备。2018年，日产e.dams车队首次参加FE第五赛季比赛即获得6次杆位，而且两位车手在该赛季创造了累计16次进入“超级杆位”排位赛以及累计6次登上分站领奖台的骄人成绩，在优秀分站成绩的支撑下，车手塞巴斯蒂安·布艾米最终夺得车手总积分亚军席位。经过一年的赛事磨砺，日产在2019~2020赛季再创佳绩，经过11个分站的激烈角逐后，日产e.dams车队最终以167个车队总积分获得FE方程式赛车第六赛季亚军。

70余年技术积累成就骄人成绩

而日产之所以能在FE赛场获得如此优秀的成绩与他持之以恒的技术积累不无关系。虽然电动技术最近几年被高度追捧，但早在1947年，日产就在电动领域有所布局。TAMA车型的诞生正式标志着日产开启了自己零排放的电动化之路，这款产自1947年的电动车在当时一直被用在出租车市场并受到当时人们的一致赞赏；

1995年，Prairie Joy电动车型在东京车展的亮相表明日产在电动领域仍进行着持续投入，Prairie Joy作为世界上第一款搭载锂电池的电动车，其最高时速可达120km/h，续航里程超过200km。该车辆还曾作为日本国立极地研究所北极观测中心的支援车在恶劣气候条件下使用六年，而且在此期间车辆没有出现任何故障；

进入21世纪后，日产在电动化进程上加快了步伐，2010年聆风的上市让更多人在乘用车领域感受到了电动技术的魅力，累计超过50万台的销量成绩也让聆风成为全球最受欢迎的电动车之一；

2014年，e-NV200(参数|询价)轻型电动商用车的推出则让日产在电动汽车领域的布局更加完善；

2020年，日产Ariya车型的发布则代表了日产最先进的电动技术，外观设计上，它代表了日产全新“永恒的日式未来主义”设计语言；技术层面，它体现出了“日产智行”技术的全貌。可以说Ariya车型是日产在智能出行时代的巅峰之作，而它的到来也开启了日产品牌发展的新篇章。

不过支撑这些电动车型持续发展的最主要动力还是日产在电动领域70余年的技术投入，持续的技术投入不光成就了FE赛场的骄人成绩，也让Zero Emission纯电技术成为日产的一张王牌技术，并且Zero Emission纯电技术在安全、精准控制、节能以及四驱方面都有突出表现。

电动车普及以来，持续发生的电池自燃以及爆炸事件一直困扰着所有电动车生产企业，而电池安全也成了消费者选择电动车最大的顾虑。面对电动车所存在的电池安全问题，Zero Emission给出了完美的解决方案，日产对车辆动力电池进行了多达五层的安全保护措施：首先，三元锂电池的软体包装会经过日产的严苛检测；其次，层叠结构模块则让电池拥有更充足的散热空间；超高强度钢板电池铠甲的应用让电池的安方环境更加安全；而充足的溃缩空间则让意外发生时可以给电池提供更多保护空间；最终，电池组还会经历挤压、短路、加热、穿刺等7项电池极限测试以确保电池在极限状态下不会发生起火、爆炸等危险情况。而这五重安全标准也切实起到了让电动车辆更安全的最终效果。日产聆风上市10余年，全球范围内的累计销量高达50多万辆，但却没有一例自燃事件，这些数据充分说明了日产在电池安全领域的高标准要求。

除了安全问题，电动车在低电量情况下差强人意的加速表现也让人们对电动车的实际表现很不满意，日产Zero Emission对此也做了专门的优化处理，E-CONTROL智云电控系统的加入让电机的响应更加灵敏，而且在任何电量情况下都可以保证电机功率保持100%稳定输出，对于续航里程的估算也更为精准。

为解决电动车续航里程的短板问题，日产采用了能量密度高、效率更高而且体积小巧、更可靠耐用的永磁同步电机以及电励磁同步电机；同时配备动能再回收系统，实现22%的电能回收以延长车辆的续航里程。

电动四驱e-4ORCE双电机全轮控制技术的加入，让车辆在提供灵敏、平顺加速性能的同时也保障了车辆在雨雪路面行驶的安全性，因为这套电动四驱系统会自动检测每个车轮的附着力，最终将动力传输至抓地力最大的车轮。虽然整个动力分配过程略显繁琐，但电脑做出这一套程序却只需要极短时间，正常驾驶过程中根本不会察觉。

通过Zero Emission这些技术特点以及聆风在安全性上的突出表现我们自然对这套技术的应用充满了期待，这时再回头看聆风显然不太合适，它虽然为日产开创了一个时代，但它并不能代表日产现阶段的最新技术，要了解这些最新技术的应用情况，车叔认为Ariya车型更具有代表性。

技术日产开启中国电动化之路

Ariya车型从外形设计上就充满了日产对于技术以及设计语言的自信，而在对车辆性能的追求上，则体现了出了日产对电动车更深层次的理解。Ariya在设计过程中并没有单纯地追求零百加速，因为电机的特性决定了电动车只要电动机功率够大就一定会有不俗的加速表现，所以更快地加速对于电动车来说相对容易实现。而Ariya追求的是则是更平稳的驾乘体验，e-4ORCE技术的加入让Ariya尽可能减少俯冲以及后仰感，被安放在车辆正中央的电池组使得整车重量分配接近理想的50:50，高性能避震以及多连杆悬架的加入则让Ariya在平稳的同时还能拥有不俗的操控性能。

智能动力、智能驾驶和智能互联技术的加入则让Ariya成为一台彻头彻尾的智能汽车，而智能也将成为日产此后的发展方向。在关注未来方向的时候，Ariya并没有忽略当下，车内平整的地板、宽敞的空间以及零重力座椅的加入都让它在驾乘舒适性上有更出色的表现。

对于这样一款科技感极强、注重驾乘感受并代表日产最新电动技术的车型，车叔相信多数人和车叔的心情一样，都希望能尽快见到它的模样。在引进新车型这一方面，日产的动作显然非常积极。就在今年，日产将正式引入Ariya车型。而且到2025年，日产还会持续部署三款Zero Emission纯电技术车型以完善日产在国内的电动车市场布局，届时日产的产品阵容将更加全面，而作为消费者，我们也将拥有更宽广的选择空间。