人们对于汽车的诉求各有不同，可能多数人更愿意选择爆款车型，可靠性与维保成本方面会更有优势。然而还是有很多人希望自己的车充满个性，颜值与配置也能够走在时代的前沿，同时对于一台车的动力、操控、安全都有着更高的要求那么基于CMA架构的领克01(参数|询价) ，绝对算得上是20万元以内紧凑级SUV里性价比最高的选择。

如今领克01推出了2021款，称之为“全球版”，目前已经在瑞典、荷兰等欧洲国家同步上市销售。新款车型除了外观的小幅变化，最大的亮点还是在于其搭载了等同于沃尔沃T5动力的2.0T高功率发动机，变速器全系换装8AT，同时采用了同步于领克05(参数|询价)的全新内饰，整车产品力也算是向前一大步。

外观方面，领克品牌自诞生以来，特立独行的分体式大灯就一直伴随着争议，人们对其的喜好也确实存在两个极端。2021款领克01的改变主要集中在日行灯的下半部分。主灯组与中网完全集成的设计，增加了弧线的造型，同步了更多05的元素，让运动感得到了进一步的提升。

中网下方取消了雾灯，向两侧延伸的扰流设计，将气流导入两侧的进气口。气流可以在轮拱处排出，抵消了轮拱内部的负压，也一定程度减小了风阻。

侧面并没有变化，犹如天际线的装饰条作为车顶与车身的分界，你既可以选择上下双色，也可以选择装饰条的颜色，更多个性化的订制方案，也是领克一直以来的一大卖点。

尾灯依然延续了“能量晶体”的经典元素，变化还是集中在保险杠下方的漫射器，机械化的线条也更多的取自于领克03(参数|询价)，加上双边排气，颇有股性能车的味道。

进入车内，发现领克01的变化也真是翻天覆地。它完全采用了与05相同的设计，一块超大尺寸屏幕悬浮在Alcantara材质覆盖的中控面板之上，简约深邃的视觉体验，也充满了浓浓的北欧元素。

其实领克的内饰设计不如吉利品牌旗下车型那般抢眼，因为高级感的营造需要的是对细节、材质的光影反射质感、触觉都进行深度的把控。比如方向盘采用了更多棱角切割出的型面，让光影的反射塑造了立体的效果。

副驾的装饰面板，也采用了这种哑光几何形面的纹理，与翻毛皮材质相搭配，高级感骤升。它实际上是深灰的颜色，在黄昏的弱光下也能反射出金色的效果。

电子档杆的设计也是典型的工业风，同样采用了几何形面相结合的设计。电子驻车、驾驶模式调节等与车辆行驶相关的模块也排布于此。

置于无线充电台两侧的实体旋钮也采用了乌黑的反光材质，并且做出了晶面钻石般的立体效果。车内很多细节的设计都非常考究，让车内既显时尚，又充满高级感。

车内的氛围灯除了用细条灯带打出了中控台的轮廓，而门板储物格内的氛围灯可以将置于其中的矿泉水打出颜色，看起来还真像一瓶鸡尾酒。

电子仪表内置了四种主题，增加了全地图的导航模式，只可惜取消了我最喜欢的如飞行高度仪的航行主题。

表盘内数字外框的颜色也可以根据不同的驾驶模式进行相应的变化，比如运动模式是红色，经济模式是绿色。

全新一代的车机系统为12.7英寸，开机时间、响应速度方面的优化显而易见。功能极其丰富，内置众多音乐与视频app，甚至可以直接通过语音输入查询火车、机票等信息。

不过此次试驾时间仅有一个白天，对于车机的体验还不算太全面。首页五个大模块的操作还是非常直观，下方的home键据说可以设置指纹解锁。不过它的语音识别精度不够理想，对于同车另一位略带一点南方口音的人来说，居然把北京的“潭柘寺”识别为“泰州市”。

音响系统采用了Infinity燕飞利仕10声道，重低音与声音的空间立体感都表现不俗，在同价位车型中也算是档次感较高的音响配置。

座椅造型并没有什么变化，但增加了更多Nubuck翻毛皮材质，配合一体式头枕的运动化设计，确实更加符合年轻人的审美，对于身体的支撑与包裹性也非常出色。

作为一款SUV，整车偏高的坐姿会让后排腿部没有太多的弯曲，因此2734mm的轴距也显得十分宽敞。不过作为拥有四驱配置的车型，中部较高的地台也在所难免。后排配置上，除了空调出风口，还提供了两个USB充电口。

在2021款领克01的动力配置中，2.0T被分为了高低功率。低功率车型匹配两驱，最大功率相较于之前的190马力提升到了218马力，峰值扭矩为325N·m。而高功率车型为254马力，扭矩为350N·m，匹配四驱系统，相当于沃尔沃体系中的T5，官方百公里加速为6.7s。变速器均采用了8AT，相对于之前的6AT与7速双离合也是大幅的提升。

作为沃尔沃车主，对于这台T5动力的领克01也真是熟悉的配方，熟悉的味道。之前试驾的领克01相当于沃尔沃的T4动力，它的起步响应已经足够灵敏，但当你加速超车需要更多动力时，却会发现油门已经到底。而T5动力输出的浑厚，尤其是在速度难以提得起来的城市，无需地板油便可以迅速提到你所需的速度。

尤其是打开了运动模式，任何转速区间下轻踩一脚，动力都会有极其迅速的响应。在高速行驶时的中段加速超车，都能够感受到十足的动力储备。而当你打开经济模式，系统会自动抑制你油门踏板激烈的动作，此时开起来又有了T4的味道。全新的T5加上四驱与低功率车型的差价仅2万元，无论是公路体验还是越野能力都是质的飞跃。不过对于很多几乎没有越野需求的用户来说，其实新款的低功率性价比也真的十分出色。

其实“傻快”这件事早已变得廉价，但领克这个品牌的价值，除了出色的性能，更重要的是带来了豪华品牌般的行驶质感。比如面对减速坎，这个价位的合资紧凑级车型调校得都会更软，但你会明显感受到底盘的单薄，车身也会随之反馈出些许异响。而这台领克01则是干净利索的“砰砰”两下，虽然确实有点硬，但此时你会感受到它装配工艺的厚重，紧绷。其实这种质感，也是我心目中鉴别中端品牌与豪华品牌区别的标杆。

这种偏向欧系的调校方式也许对中国大多数消费者来说并不讨巧，毕竟很多人对于操控并没有太多概念。但对于喜欢驾驶的年轻人来说，领克01精准的转向性，扎实的底盘在弯道中出色的侧向支撑，其操控性确实明显优于这个级别的合资SUV。尤其是有了四驱系统的加持，前后动力输出的平衡也让转向过程拥有更好的车身姿态。不过还是由于SUV的坐姿偏高，还是不敢像领克03那样过于激烈的驾驶。

虽然运动的调校会让悬挂偏硬，但阻尼材质的使用使其在弹跳的末端显得非常轻柔，保留了比较清晰的路感，但对于细碎颠簸的过滤极佳，确实有着不少豪华品牌的味道。而车内的阻尼材质也采用了SSD水溶性，不含任何沥青，大大降低车内有害气体，看来领克01还是学到了不少沃尔沃的精髓。

总之，领克01从设计、动力到行驶质感，它确实明显强于同级的CRV、途观L(参数|询价)等车型。尤其是此次动力全面升级后，与Q3、X1、XC40(参数|询价)这样的豪华品牌紧凑级SUV十分接近。但从品牌角度来讲，诞生仅3年所积累的口碑，还不敢正面挑战传统的豪华品牌。毕竟多数消费者选车的方式，会先确定预算，比如20万元，在合资B级轿车、合资紧凑SUV，以及中国品牌中型SUV里去混合选择。