如果从销量、品牌布局、产品布局的角度看问题，吉利是成功的。2020年，吉利控股集团累计销量突破210万辆，其中吉利、沃尔沃、领克，以及吉利在海外的其它品牌市场占有率都在逐步提高。另外，吉利产品的布局也越来越细分，各个价位、各个级别、各个类型的车型它都有。

凡事有利就有弊，也正是因为吉利布局广，所以现在的它有一种"找不到北的感觉"。近两年以来，无论是吉利、领克，还是沃尔沃，它们推出新车的速度可一点不慢，可奇怪的是，新车的持久战斗力并不强，只是在刚上市那会儿维持较高的热度，星越(参数|询价)、吉利ICON(参数|询价)、嘉际(参数|询价)、领克05(参数|询价)、沃尔沃S60(参数|询价)\XC40(参数|询价)等车无不如此。

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更有甚者，吉利的自己产品甚至会出现"自相矛盾"的情况，譬如"大大大"中型SUV的豪越(参数|询价)，以及还未正式上市的吉利KX11（代号）。

当初豪越刚问世那会，吉利重点以它的空间大作为宣传卖点，同时，它还拉上了中型SUV中的"老炮"汉兰达(参数|询价)与自己比空间大小，"大大大"的中型SUV豪越正式得名。

其实那时候的豪越面临很多争议，空间大是它的优势，可它也有不少槽点，譬如设计造型达不到吉利的一贯水准；是吉利打造MPV产品CV平台的车型；后悬架更是采用了很多SUV车型避之而不及的扭力梁非独立悬架等等，可以说豪越就是一个拥有SUV壳子的MPV。

当时我就纳闷，其它自主品牌的中型SUV都是拿出看家本领来研发、制造，借此来瓜分更多市场份额，并提高自己的品牌形象，可吉利推出的豪越是个什么玩意儿？这不是打自己脸吗？

不过存在即合理，豪越只是想凭借独特的产品力去占领下沉是市场，毕竟价格摆在哪里。可话又说回来，豪越当时的宣传真的太高调了，口口声声嚷嚷着要对标汉兰达可不是什么好事。

如今的吉利KX11才算得上是吉利产品体系中真正意义上的中型SUV，它基于CMA超级母体架构打造，外观采用了类型星瑞(参数|询价)的设计语言，整体给人感觉十分霸气、魁梧，内饰设计也不同于以往的吉利车型，这次吉利算是拿出看家本领来造一款中型SUV了。

可是这次吉利又该拿什么SUV去与KX11对比呢？还是汉兰达？又或着还是喊"一个打十个"的口号？

总的而言，吉利对中型SUV的宣传确实有些过度，最典型的例子就是豪越，而随着吉利KX11的问世，豪越的处境只会更加的尴尬。（优视汽车向前编辑报道）

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