来到今天，各位把娱乐圈的各种“瓜”应该都吃得差不多了吧？无论是自己“带球跑”，还是把球交给第三方“代持”，娱乐明星们的各种骚操作的确刷新了不少人的三观。但这星期的新能源车圈就满满的正能量，皆因蔚来EC6(参数|询价)和理想ONE(参数|询价)在中保研的碰撞测试中，安全性相关的三个大项中都取得了“G”（优秀）的好成绩。

再加上小鹏G3(参数|询价)在2019年度测试中同样取得的3个“G”，三家造车新势力都已经完成了在中保研的首秀，也用成绩证明了自己的实力。这真的是可喜可贺的，至少在安全性方面，已经完全不逊于，甚至是超越不少主流传统车企和豪华品牌了。

所以那些传统车企心急如焚不是没道理的，因为中国电动车市场的发展和技术进步真的是太快了。

虽然这周蔚来、理想、小鹏和威马这电动车界的的“四小强”都有很多的动作，但我首先想聊聊的，却是大家都非常熟悉的传统车企大众和奔驰。

大众对进军新能源车市场的决心，算得上是目前传统车企之中想法最坚决，动作最迅速的了。不但联手南北大众建起了两座年产能分别达到30万辆的全新MEB工厂，而且这周一汽大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和上汽大众ID.4 X(参数|询价)都分别公布了预售价格。

毫无疑问，主力车型绝对是续航超过550km的两驱版本。

由于两款车都是同宗同源的亲兄弟，所以ID.4 CROZZ和ID.4 X都步调一致地推出了5个车型版本，但在配置水平和NEDC纯电续航能力方面，却稍微有点差异，上汽大众的ID.4 X的两驱版本，都比一汽大众ID.4 CROZZ对应版本多出2-5km，而四驱版本更是多出了20km。

至于这个“差距”是如何造成我还不得而知，但在这方面也能搞出差异化，不得不说上汽大众在营销方面还真是精明至极，至少能给人留下了一个“价格更低续航更长”的印象。但话说回来，南北大众的这ID.4两兄弟，目前最主要的目标，是携手冲击20-25万元区间的新能源车市场。

相比起低端入门市场以及高端中大型车市场的火爆，现在这个价格区间还只有特斯拉Model 3(参数|询价)这一款具有统治力的产品。我认为大众这两款纯电动SUV无论从定价还是性能方面，都是具有很强竞争力的，南北大众能不能改写中国电动车市场的格局，就看这一回了。

除了大众，奔驰也加快了推出电动车的脚步，前几天正式发布了EQ家族的第一款车型EQA。虽然价格还未发布，但从官方的图片能看出，在打造豪华感方面，奔驰还是非常在行的。至于大家最关心的续航能力，奔驰官方表示国产的EQA会提供续航超过500公里的双电机车型。

不清楚到时候还会不会有单电机的版本了，但如果按照“国际惯例”，单电机版本的续航一般还能增加10%左右的续航里程，价格也会更亲民。

高端电动车市场竞争越来越激烈了，或许是多少感受到了特斯拉Model Y(参数|询价)的冲击力了吧，蔚来这星期先是在官方App正式上线了“0首付限时购车方案”，在今年1月20日至2月28日期间，购买蔚来的三款车型都可以选择0首付的方案。

没过几天，蔚来又宣布对换电权益进行调整，从今年 1 月 22 日起大定购买新车，选择家充桩权益的用户由原先每月前 6 次换电收取电费（免收服务费），调整为每月前 4 次换电免费。简单地说，就是又送福利了。

另外一件必须要聊一下的大事，就是小鹏终于在前几天向小部分P7车主，推送了公测版的NGP功能了。

这对于购买X-Pilot 3.0硬件版本，苦等了大半年的P7车主来讲，无疑是天大的好消息。所以在各个社交平台上，不少小鹏P7(参数|询价)车主都第一时间完成了OTA，甚至大半夜的开车出去尝试新功能。

当然了， 我们自己购买的P7也第一时间OTA了新版本，这里先卖个关子，稍后再和大家分享具体的使用感受。从目前不少P7用户的初步反馈来看，对高速NGP功能还是比较满意的。但不管如何，这是特斯拉NOA，蔚来NOP之后的第三家实现自动导航辅助驾驶功能的车企了。

其实小鹏在这次OTA里面还藏了一个“彩蛋”，那就是首次搭载了高德第三代的车载导航系统。在开启NGP功能后，能在中控屏幕上看到车辆行驶状态和周边的交通环境。

或许NGP功能还有不少需要继续改进的地方，离真正的自动驾驶还很远，但至少让全世界再次看到了中国品牌车企在智能化时代的强大实力。不过我相信，接下来“激光雷达”的大面积应用，或者会给我们带了更大的惊喜。

现在翻看过去的每一期一周新能源，就像在回顾中国新能源车的发展史，不得不感慨现在的变化，真的是可以用“日新月异”来形容，似乎又回到了10多年前国内汽车市场大爆发的那段日子。

历史总是惊人的相似，但我相信肯定不是简单的重复，中国品牌这次或许真的会改变世界。