在2020年9月份，威马汽车完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资，包括上汽、百度、红塔集团等多家重磅企业都参与了此次投资。但在完成D轮融资后，威马就活过来了吗？正如威马创始人沈晖在“威马家书”所写的：“威马远没有安全上岸。”

其实又何止是没有上岸，跟蔚来、小鹏、理想这三家先后登陆美股，并获得诸多资本追捧，股价接连暴涨相比；不管是资本、销量还是产品等方面，威马掉队都是一个残酷的事实。销量的反映最直观，数据显示，威马2020年累计销量2.25万辆，相比之下，蔚来销量4.33万辆，小鹏销量2.7万辆，仅有一款车型的理想销量3.26万辆。

其实在一年前，曾自信能在造车新势力“Top 3”中占据一席之地的威马，在地位、销量方面都很靠前，2019年仅凭借一款量产车取得了1.68万辆的年销量，成为造车新势力中的亚军，威马EX5(参数|询价)也是造车新势力中单一车型的销冠。这也是当初美团CEO王兴在社交媒体预测未来中国造车新势力只会剩下蔚来、小鹏和理想后，沈晖隔空回回应“威马一定会是Top 3之一”的信心和底气。但在2020年过后，威马和沈晖再也没有实力和底气这么说了。

销量的下滑让威马内部承受着巨大的压力，由于2019年实际销量跟10万辆的原定目标相去甚远，原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离原岗位，并在2020年离职；部分经销商由于忍受不了威马将车向下施压的高库存，而选择了“退网”；员工方面，在威马2020年下半年开始调低一线销售的基本和绩效工资后，一些老销售人员也在压力下离职了，从创始人的出走、经销商的退网，到员工的离职，威马的2020年真的可谓是“一地鸡毛”。

那么，威马的销量增长乏力的核心原因在哪？目前来看还是因为产品缺乏亮点，也因此导致了威马的品牌形象并不像一个造车新势力那样个性鲜明。从产品定位来说，威马目前推出的两款车型价位集中在15-25万元左右，而这一价格定位也恰恰是眼下新能源市场竞争最为激烈的细分市场。除了蔚来、小鹏和理想，威马还要在该价格细分市场中面对特斯拉、比亚迪、广汽埃安等品牌竞品。

威马的品牌形象和影响力可以说是新能源车企中没有什么优势，外观造型跟特斯拉、小鹏、理想等车企相比更是没竞品车型个性时尚。续航上，威马两款车的续航表现都在500km左右，而其竞品旗下的车型中，特斯拉Model 3(参数|询价)和蔚来ES6(参数|询价)、EC6，以及小鹏P7(参数|询价)的续航均超过了600km，威马则远远落后于对手。

相较于蔚来在用户服务和换电方案上的优越性、小鹏的智能化和研发能力，以及理想以增程式解决里程焦虑的方案，威马给外界的整体形象和印象，并没有什么拿得出手、叫得上号的亮点和特色。而且在网上，还有不少威马车主关于车辆“实际续航里程偏低”、“异味异响”、“隔音隔热效果差”和“软件效果差”等车型产品表现上的吐槽。

同时，威马在高端市场的冲击也以失败告终。2020年5月，威马第二款售价23.99-28.88万元的中型SUV-EX6上市，但截至2020年10月，这款车仅卖了259辆；10月后，威马便不再公布这款车的交付数据。再来看竞争对手，蔚来价格最低的ES6要35万起售，小鹏的销量主力车型小鹏P7的价格也在30万左右，理想ONE(参数|询价)的价格也在30多万，这三家均在新能源高端市场站住了脚跟。

再说到创始人，造车新势力有很大的互联网因素在其中，但相比李斌、何小鹏等人，威马沈晖在互联网上的号召力不够，导致威马很难形成像蔚来那样的粉丝集群和效应。所以在终端市场，消费群体特别是年轻人并没有对威马有什么情感共鸣或者认可。

而且不同于蔚来等造车新势力们的卖车模式，威马采用的还是经销商加盟方式。威马的门店分为体验店和用户中心，体验店是威马直营，负责车辆的展示和试驾；用户中心多为加盟商，负责车辆交付和售后服务。这两种店分属完全不同的体系，且平时几乎无交流，这导致威马在一定程度失去了聆听用户真实声音和需求的机会。所以在车质网上，我们看到了威马用户有关服务流程不完善、销售人员态度恶劣、承诺不兑现，以及车辆维修难等几大方面的集中投诉。

如果下滑的销量给威马带来的是身体上的沉重一击，那么上市进程中的迟滞，就是给威马心灵上的煎熬。因为这直接关系到了威马在后续研发等方面进展的资金问题。早年间，威马的主机厂背景和自建工厂模式很受市场青睐，这也是为何威马能在A轮就融到10亿美金的主要原因，那几年可以说是沈晖最意气风发的时候。但随着蔚来、小鹏、理想纷纷赴美上市，大家都解决了资金短缺的问题，唯独威马还在等待D轮融资的输血。在此之前，威马出现了裁员、取消年终奖、差旅费降级等财务紧张的情况。

而就在威马去年刚刚融到D轮的100亿后，威马自燃事件又将这一刚喘口气的品牌再次拉向了泥潭。2020年10月前后，威马EX5在北京、温州等地接连发生了四起自燃，为此，威马还召回了1282辆威马EX5问题车辆，但其质量和安全问题依旧备受市场质疑。

有消息说，威马要在2021年登陆科创板，但前有蔚来、小鹏等造车新势力大肆吸纳资本市场，还有多少红利留给威马呢？而对于资本市场而言，威马也并没有特斯拉、蔚来们那般美好。蔚来们的股价之所以持续暴涨，是因为科技，特别是软件服务。但相比蔚来几家在自动驾驶方面的进展，威马虽然背后有百度Apollo生态，自动驾驶技术具有一定优势，但在提供支持的同时，百度也为威马设置了自己不能做自动驾驶的限制。这一限制也注定了威马在未来由5G和自动驾驶组成的出行时代，永远没有自己的“思想”。

当下的新能源汽车赛道可以说比此前造车新势力的“百团大战”更激烈，科技巨头苹果将进击造车界，阿里巴巴亦联手上汽集团联合成立了智己汽车；此外，像东风、北汽等传统造车巨头也纷纷推出了新能源市场的高端布局，相比这些科技巨头和传统车企，正处于“多事之秋”的威马能有多少把握？对于在2020年已经掉队的威马来说，自己头上的这片阴云在近几年一直都没有消散，而在2021年，即便是有上市的计划在内，但威马还是有很大可能迎来多云转暴雨的冲击。

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