岚图FREE来了， 零下30℃的高寒测试，是真实力还是噱头？

近年来，国内外对传统燃油车的排放限制越来越严格，甚至还给出燃油汽车的禁售时间，并且大力倡导新能源车。目前，新能源车市场上，卖得比较好的几款新能源车型有特斯拉Model 3(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)、蔚来ES8(参数|询价)等。但稍微了解过电动车的人很清楚，在冬季或气温较低的地区，电动车的局限性很大，具体表现为：续航缩水、动力电池电量继续衰减、充电慢等问题，尤其是在高寒地区，对于电动车而言简直就是魔咒。此前蔚来ES8在高寒地区行驶，后面跟随着两辆燃油保障车，以备不时之需。

既然都知道“高寒”是电动车的“天敌”，为何各大厂商都要做高寒测试呢？这主要是了解车辆在极端环境下的表现，对车辆的各项技术指标进行标定和验证，保证车辆各项性能指标符合设计要求。通俗地说，电动车上市前的“高寒测试”算是一门必修课，都得去考试。

但成绩有高有低，打个比方，如果正常60分达标即可上市销售，可能很多车应试达到六七十分就够了，只有极少数车辆会尽力达到八九十分；又或者说，多数车上市前的高寒测试的气温是控制在零下20℃就够了，但也有极少数品牌对自身更加严苛，主动选在零下30℃的环境下进行高寒测试，而这两者的测试结果所体现的实力自然有所不同。由东风汽车集团高端品牌岚图所打造的首款量产车型岚图FREE，就是传说中的“极少数”。

在今年1月21日，岚图FREE来到位于内蒙古呼伦贝尔的牙克石，在这里进行各个高寒测试项目。之所以选择牙克石作为测试地点，是因为牙克石的冬季平均温度在-30℃左右，真正的“高寒”地带。而且，和常规车企举办的高寒测试不同，岚图汽车邀请了不少用户前来参加测试，让测试变得公开且透明，更具有公信力。

而作为一款电动车，岚图FREE在高寒情况下最需要避免的问题就是充电慢、实际续航比表显续航低等和电池组有关的问题。为了解决这些问题，岚图FREE通过汽车热管理-TM、智能动态热管理-IDTM等技术，从而实现在极寒情况下对电池组进行保温，可以根据实际环境温度、不同车辆模式去智能地进行整车热管理调节。得益于此，岚图FREE可以在环境温度-25℃、电芯温度25℃、停车8小时的情况下，将电芯温度控制在大于等于0℃的水准上，而这项测试刚好模拟了用户上班时，开车到公司，白天停在停车场的场景。

同时，岚图FREE拥有更加准确的续航里程提示功能。岚图汽车曾在低温环境下对岚图FREE进行大量测试，针对不同路况、不同电量、不同驾驶风格甚至不同的暖风设定做出详细分析，并且给出了优化方案。而在结合这些测试数据之后，岚图FREE能更精准地显示出剩余续航里程，让用户在驾驶岚图FREE时，可以告别“里程虚标”的困扰，从而减少用户对电动车续航的质疑，缓解续航焦虑问题。

这样看来，岚图FREE还真是汽车市场中的“极少数”，它在“-30℃”高寒环境下的表现让人放心，而且它的测试过程全程公开，媒体用户全程参与，让测试结果更权威、更值得用户信赖，展现出岚图FREE的硬实力。目前，高寒测试还在继续，后续岚图FREE也还将展开NVH、动力耐久、碰撞和电池包等一系列测试，从各个不同的方面验证整车的性能表现。