很显然，长城汽车在2020年发出的最强音莫过于魏建军的那句“依我看，命悬一线”。

在经过30年的发展之后，长城汽车在中国汽车市场中的分量越来越重，近十年来长城汽车历经了无数变革，哈弗品牌独立出来，引领中国SUV车型高速发展；创立全新豪华品牌WEY，独树一帜的中式豪华征服40万+用户，这些成就似乎历历在目。

即便是豪强林立的现如今国内市场中，长城汽车的实力依然不容小觑，与宝马签订合作框架，成立光束汽车项目；自我革新，开发全新柠檬平台，坦克平台以及咖啡智能等，自我的革新才是内生的原动力；在我看来，2021年长城汽车的杀手锏是其前不久刚刚发布的DHT混动技术。

混动技术从全球汽车发展的眼光来看，都是十分值得推广的一项技术。纯燃油车的时代已经过去，这是被几代人所见证过的事实；纯电动汽车限于充电技术以及电池容量问题，里程焦虑始终无法让市场大面积接受。

混动技术的到来，不仅将传统化石燃料的最大能量效率发挥出来，而且还能结合电动汽车起步平顺，能耗低，综合来看混动技术或许就是未来十年时间里最值得人们购买的产品，也是最值得各大厂家去推广的技术之一。

从本田的混动产品表现来看，已经拥有了不小的市场份额，而且每年都在上涨，第一代混动雅阁(参数|询价)的整体表现跟现款车型相比，几乎已经成为了两个时代的产物，所以虽然混动车型可能无法使用绿牌出现，但是对于用户来说已经享受到了其明显的优越性。

长久以来，丰田和本田的混动技术在全球市场中几乎有着垄断的地位，不论是产品力的表现还是技术的领先程度，都让其他厂家望而生畏，无法从中找出突破的途径，但是混动技术的优势也让各大厂家垂涎三尺，掌握这项技术之后对于产品销量会有明显的提升。

长城汽车推出的DHT高集成度油电混动技术，整个工作原理与本田和丰田的技术相似，并且在海外品牌对专利层层封锁的前提下，长城汽车在发动机，电动机以及各个部件的控制系统上，都有着自主知识产权，足以看出长城汽车对于攻克混动技术的决心，以及对于未来市场的信心。

长城的这套DHT混动系统，能够实现HEV和PHEV两种动力形式的呈现，对应这两套动力总成的产品应该是与现款一汽丰田旗下的卡罗拉(参数|询价)双擎和双擎+相似的，可以满足人们对于蓝绿车牌的随心选择。

DHT混动系统的到来从本质上来看，是长城汽车对于新势力造车的一种小规模颠覆，包括前不久比亚迪发布的i-DM混动技术，也同理。

长城DHT混动系统，拥有三套动力总成，分别为1.5L+DHT100，1.5L+DHT130，1.5T+DHT130+P4，根据这三种动力总成可以衍生出五种动力形式出来，分别为高低功率的两种HEV总成和高低功率两种PHEV，以及四驱版的PHEV车型，动力形式十分丰富。

根据乘联会发布的数据来看，2020年我国乘用车全年销量为1980.6万辆，同比下降6.1%，而新能源汽车领域2020年全年零售销量为110.9万辆，同比上涨9.8%，涨幅比较明显，但是相比庞大的整体销量，新能源汽车仅仅只有可怜的5.5%占比。

绝大多数用户在选车上还是更加倾向于燃油车，毫无疑问这些用户对于新能源汽车的缺点看得十分清楚，而且市场上混动车型的价格基本上都维持在20万左右，对于不少入门用户来说价格难以接受。

长城DHT混动车型的推出势必会在价格方面对本田和丰田的产品带来一定的竞争压力，或许会迫使其降价，也或许会在产品力上力压对手，这些可能性叠加在一起，让长城汽车的混动系统还未上市就已经让不少潜在用户开始观望。

未来这些动力形式将会用在长城旗下大部分车型上， 不仅能够实现更低的能耗输出，对于燃油机经济性有着明显的提升，而且也将会大大契合国内对于车企约束性极强的排放法规，有利于长城汽车归于未来国内市场中的产品布局。

在我看来，长城汽车越是觉得命悬一线，未来的市场越是峥嵘岁月。