作为国内第一款主打商务出行的MPV，别克GL8自1999年面世以来，凭借着出色的产品力以及先入为主的优势，在消费者当中已然形成良好的车型口碑。而除了口碑之外，随时代变化也是别克GL8能做到20年经久不衰的重要原因。最为明显就是在2020年，GL8为了扩充市场份额，一口气推出陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚三款分别面向不同细分市场的车型。

这次拿到的试驾车是GL8 ES陆尊，作为GL8系列中最有历史的车型，它在商务和家用之间比较平衡，买来家用或者商务接待都是一个不错的选择，同时31.39-41.39万元的售价也刚好处在陆上公务舱和艾维亚之间，因此大部分消费者都会将它列为首选。

外观：不惊艳但足够耐看

可能是国内MPV车型看多了的原因，初看GL8 ES陆尊感觉没有太多眼前一亮的感觉，但仔细端详一会后，发现这种中庸里带有些许时尚感才是这类商务型MPV最后的归宿。前脸采用别克家族化设计语言，中网处的飞翼式镀铬饰条贯穿两侧大灯，有助于提升视觉一体感。LED大灯由8颗独立灯珠组合而成，自带远近光切换功能，保证精致感的同时也富有科技感。

侧面线条简洁流畅，塑造出平直稳重的车身姿态，二三排窗户配备了隐私玻璃，悬浮式车顶也为整车增添一丝时尚气息。尺寸方面，新车长宽高分别为5219*1878*1805mm，轴距为3088mm，标准的中大型MPV三围。

尾部延续传统MPV造型设计，近乎垂直的尾门让人从后方看过去显得异常高大，银色镀铬饰条将两侧尾灯进行相接，呼应了前脸设计，点亮后呈现“镰刀”样式，有着较高的车型辨识度。

内饰：科技与豪华完美融合

如果说车外只是小修小补，那么来到GL8 ES陆尊车内，绝对会让你感到兴奋，因为整套内饰都进行了全面革新，以往老气横秋的油腻风格变得荡然无存，换来则是浓浓的科技豪华感。

两块12.3英寸液晶显示屏效果非常出色，其中中控屏幕搭载别克最新eConnect 3.0智能互联系统，支持智能语音、在线导航、娱乐、远程OTA服务等功能。

视线来到下方，该区域集成了空调操作以及车辆功能控制，虽然采用全触控设计，但每一次点按都能收到震动反馈，让你能对自己的操作有判断。另外稍显不足的是，钢琴面板容易沾染指纹和灰尘，想要保证其高级感，则需要经常擦拭维护。

重点来了，作为一辆商务MPV，要让客人坐得足够舒适才有可能达成项目合作。为此，GL8 ES陆尊配备了两张尺寸巨大的独立座椅，内部填充物非常柔软，感觉像是将商场里那张售价2万元的按摩椅搬进车内一样，包裹感很好，要想达到最佳坐姿，只需要将座椅移动到最后，抬起电动腿托，将头枕调整到与头部最贴合的状态，再把按摩功能打开，美美的睡上一觉，工作的疲劳感将会烟消云散。

在保证第二排腿部空间仍有两拳距离之后，进入第三排，给我首要感觉就是宽敞，即便横向对比同级其它车型，GL8第三排乘坐表现依旧属于第一梯队。座椅高度和靠背倾斜角度合适，没有蜷缩感，并且三个位置都配备了头枕，当中间位置闲置时，可以将中央扶手放下来。除此之外，第三排配备了出风口和USB接口，满足长途乘坐没有问题。

驾驶：行驶质感提升明显

GL8全系搭载通用集团最新2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体（AT）变速箱。虽然这套动力可以让凯迪拉克CT4(参数|询价)跑进7秒以内，但放在这辆自重接近2吨的GL8身上，推背感要轻上不少，不过这并不代表GL8开起来很佛系，整套动力总成匹配起来非常顺畅，动力输出循序渐进，油门踩多少给多少，并且得益于最大扭矩提前至1500rpm，起步阶段十分轻松，上一代的拖沓感几乎感觉不到。

众所周知，变速箱是通用集团的弱势项目，所以历代GL8行驶时或多或少都存在一些顿挫。但这台9AT则没有任何问题，换挡过程润物细无声，即便遇到城市拥堵路况，它也能精准且快速地来到对应挡位，不会像以前6AT那样手忙脚乱，从而导致顿挫的出现。

底盘质感有了显著提升，尤其是后悬挂，以往GL8坐起来遇到路面较大颠簸时，明明已经过去了，但车身还会出现上下晃动的情况，新款悬挂韧性明显得到提升，经过相同路面时能很好的拉住整个车身，减少晃动情况的出现。

总结

作为该级别的标杆，GL8 ES陆尊不仅维持了原本的车型优势，并且还对自身不足进行着重修改，包括内饰科技感、动力总成以及悬挂行驶品质等，而这些变化想必更能获得消费者的青睐。