用车成本和车辆油耗对于国内消费者一直是非常敏感的一个话题，因为对于大部分的消费者而言，买车基本只是图一个出行便利，而非驾驶乐趣等方面。既然作为一款代步工具，那么使用成本自然是越低越好。

伴随着汽车朝电气化发展的大环境，电机和电池的加入令车辆使用成本大幅降低。相较当下的纯电车型，利用油和电混合驱动的车型有着更强续航能力、更方便的能源补给，而且在充电网络还未普及到的地方，加注汽油的便利性也能充分发挥优势，也基本不会像纯电车型那样容易让人产生续航焦虑。

但由于专利壁垒以及研发方向的不同，国内市场中提供的混合动力车型十分丰富，工作模式也有极大差异。丰田的THS-II混合动力系统在没有充电烦恼的同时将节油表现、动力系统的稳定性和可靠性发挥到了极致；本田的i-MMD混合动力则可通过纯电、混合动力、燃油三种动力输出方式营造丰富的驾驶体验。除了这两款市面上最常见的混合动力选择外，还有像斯巴鲁的水平对置+电机+全时四驱的神奇组合、大众的GTE车型用1.4T发动机玩出2.0T高功率版的效果，以及像理想ONE(参数|询价)这种较为小众的增程式......

面对如此繁多的混合动力，在使用、能源补给、能耗等各方面表现如何，不同的混合动力适合哪一类消费者，其动力表现、便利性等各方面又如何？

在最传统的油电混合动力方面，丰田和本田车型基本占据了市场90%以上的选项，由于技术专利的问题，加上其并不能享受到当下国内对于新能源的政策补贴，研发油电式混合动力的车企并不多。

以丰田为例，其研发的THS-II混合动力系统就是目前最主流的混合动力系统之一，由于其极高稳定性和节油表现深得消费者喜爱。RAV4荣放(参数|询价)的2.0L燃油版的百公里综合油耗为7.8L，而采用混合动力的双擎版油耗仅6.4L，其油耗差距还是十分明显的。

这套混合动力系统的工作逻辑简单概括一下就是通过电机配合发动机工作，从而对降低油耗产生比较大的帮助。在低速行驶是车辆可实现由电机单独驱动车辆，而当有加速以及高速行驶需求时，发动机会和电机会共同输出动力，只不过根据实际行驶情况电脑会调节两者输出的动力比例。但由于车辆的纯电续航里程过短，因此RAV4荣放双擎版以及丰田旗下其他双擎车型均不能上新能源牌。

虽然无法上绿牌，但是在广州等指标紧张的大城市，RAV4双擎版还是能够参与“节能车”指标摇号，其中签率高达60，在这些地区要比一般的燃油车型更好上牌。而且除了上牌和节油外，丰田的THS-II混合动力系统在稳定性方面也有较为出色的表现，其原因在于相比传统锂电池，车辆采用的是镍氢电池。虽然这类电池量密度和功率不大，但较低的衰减速度令车辆的混合动力系统常年保证高效率运转。

有丰田的地方，自然少不了其直接竞争对手的本田，旗下雅阁(参数|询价)、皓影(参数|询价)、凌派(参数|询价)等车型均搭载了i-MMD混合动力系统。而且工作模式的不同，也赋予了本田的混合动力车型更多的乐趣。

本田研发这套混动系统的初衷就是为了提升车辆驾驶乐趣，在低速状态下，汽油机承担发电功能，只不过发出来的电先储存在电池中，再由电池给电动机供电，从而让电动机驱动车轮，而在高速巡航时，汽油机能直接直接为车轮提供动力。

由于发动机在低速状态下基本只充当发电机的工作，驱动车辆完全由电机负责，因此车辆的起步十分安静平顺，而且电机在0转速时就能爆发峰值扭矩，具有非常强的中低速加速能力，令车辆初段加速水准完全有别于传统燃油车，整个驾驶过程中从纯电驱动到油电混合驱动再到燃油驱动，丰富且有层次感的驾驶体验，确实成为了雅阁不同于丰田双擎车型的最大乐趣。

在油耗方面，雅阁1.5T燃油版油耗为7.1L/100km，而混动版仅有5.5L/100km。但比起油耗方面，更多消费者选择雅阁混动版还是被其不同于燃油版车型的驾驶体验所吸引。以2020年11月的销量数据为例，雅阁车型全月销量24162辆，其中混动版售出4824，其占比达到20%，也侧面证明了雅阁混动版乃至本田-MMD混合动力系统的市场接受度之高。

虽然除了本田和丰田外，还有一些品牌同样有提供有混合动力的车型选择，不过品牌知名度问题以及混合动力技术上的差距导致了其市场表现的低迷。这款产品就是斯巴鲁森林人(参数|询价)。

斯巴鲁森林人上搭载的“智擎”混合动力系统原理并不复杂，就是在燃油版车型的动力总成上加入了一个驱动电机和小容量动力电池，但是受限于电机功率和电池容量都比较小，加上刹车时的动能回收也相对有限，因此这套混合动力系统对车辆的油耗表现以及动力水准的提升都十分有限。

森林人搭载的这套混合动力系统在实用性、续航、油耗水准等方面都无法与两田的产品比拟，而且由于车型全系采用的是一套全时四驱系统，因此车辆油耗本就不低的森林人，再加入了油电混动系统后也仅仅只能达到比同级别燃油车稍低一些的油耗水准。2.0L燃油版油耗为8.9L/100km，而搭载了“智擎”混合动力系统的2.0i智擎版油耗也仅能达到7.5L/100km

不过对于大多数斯巴鲁的真爱粉而言，估计都是奔着水平对置发动机+全时四驱系统去的，而由于森林人这个车系的高配版本与智擎绑定，也就是说要买高配就一定得买混动版。而对于普通消费者，我并不是很推荐你考虑斯巴鲁的混合动力，毕竟水平对置发动机并不是市场上十分主流的发动机类型，无论是保养还是维修都不轻松；对于一般消费者来说森林人乃至整个斯巴鲁车系的油耗以及养护成本都算不上友好。

除了油电混动外，插电式混合动力也是市面上主流的混合动力，但由于车辆本身就是通过电能作为主要驱动力，因此会拥有更低的油耗表现，并且更长的纯电续航里程也令插混式动力能够参与新能源政策补贴。

以迈腾GTE(参数|询价)为例，虽然该车仅匹配一台最大功率150Ps的1.4T发动机，但得益于电机的扭矩辅助，整车的综合功率为211Ps。并且由于电机大扭矩的特性，迈腾(参数|询价)GTE的加速感受要比2.0T高功率版的迈腾来得更明显；当然最关键是油耗还比燃油版迈腾更低，经过实际测试，迈腾GTE的实际百公里综合油耗为5.4L。

该车的插混系统供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式迈腾GTE的纯电模式可支持56km的最大续航，对于大多数上班族来说，纯电续航表现基本能满足1~2天的通勤需求。虽然车辆指导价为25.39-26.89万，但目前市面上有着5万的优惠幅度，实际裸车价仅为20万出头。

迈腾GTE在设计方面会更加成熟，且也有着德系车稳定的工艺精度的优势。由于是以电能为主要驱动力，因此充电自然是不可避免的，如果居住的小区有固定车位，且支持安装充电桩的话，车辆的用车成本还是比传统燃油车要优惠不少的；虽然用公共充电桩也能解决充电问题，但难以避免没车位或长时间等待的尴尬情况。

相较油电混动和插电混动，市场上还有一种增程式混合动力，这种混合动力中汽油机工作内容更加轻松，并且不直接参与驱动车辆的工作，只是作为发电机的身份为电池供电，用于提升车辆续航里程。

理想ONE的纯电续航里程仅有148km，但是由于一台1.2T汽油增程器的加入，车辆的综合续航里程能够达到620km，这很大程度上缓解了找不到充电桩或排队充电的烦恼。但由于车辆完全为电机驱动，增程器仅有工作时会产生一点噪音，因此理想ONE在驾乘体验来说是一款十分接近纯电车型的产品。

理想这个品牌作为一个新势力车企，其与威马、小鹏、蔚来一样都备受关注，作为旗下首款车型，定位中大型豪华SUV的理想ONE在不到1年的时间内收获了3万订单。但由于早期厂家产能有限，首批预定车主最长的提车周期达到5个半月。但随着如今产能逐渐跟上需求，理想ONE的提车也不再需要经历漫长的等待；如今产品每月也稳定在了6000辆左右的月销量

市场上的增程式动力车型的选择并不多，而且加上理想ONE 32.8万的售价来看也并不便宜，如果是作为第一辆家庭用车，林肯冒险家(参数|询价)、宝马X1(参数|询价)、别克昂科旗(参数|询价)等车型都是较为不错的选择，而且燃油版车型在续航和能源补给方面也更为轻松和方便。而倘若是在有一辆家用车的基础上，想买一款特别点，驾驶感受截然不同且有一定豪华质感的产品，那么理想ONE确实是值得考虑的产品。

混合动力在提供了更低的油耗的同时，对比传统燃油车还有节能牌以及新能源牌的优势，在很多指标紧张的大城市，节能牌更高的中签率以及新能源牌免摇号对比传统燃油车牌有着不小的优势。但并不是所有混合动力都是值得放心买买买的，尤其是像插混和增程式这类需要充电的车型而言，如果没有稳定的充电点能够满足必要时的充电需求，那用车成本并不见得会便宜多少。