我来冰上撒撒野！一汽丰田混动家族冰雪试驾实录

北国风光，千里冰封，万里雪飘。

每年12月到1月，当南半球沐浴在温暖的阳光下时，北方却被大雪覆盖，到处都是白茫茫一片。特别是在我国的东北部，湖水耐不住寒冷，纷纷冻成近1米厚冰湖，让原本暗藏危险的湖面成为巨型游乐场，也成了车企举办冰雪试驾的绝佳场所。

这一次，一汽丰田混动家族，来到零下30度的海拉尔接受冰雪挑战。与以往不同的是，本次活动的重心是在极寒环境下检验车辆混动技术的优势，这让我对这次活动充满了期待。

说到油电混合技术，丰田始终是业内的领先者。自1995年至今，丰田THS 混动技术始终承载着丰田“电动化”的愿景不断向前，而丰田的电动化产品也在全球收获了1600万用户的信赖，在这背后，是丰田对于混动技术的极致追求。

如今，丰田新一代THS II混动系统采用了第四代三电技术。新的电机、新的电池（镍氢电池）、新的动力控制单元（PCU），以及新的发动机，再一次成就了今天的一汽丰田混动家族。那么，在丰田新一代THS II混动系统的加持之下，它又赋予了一汽丰田混动家族哪些非凡特质呢？我想，唯有极寒的魔鬼试炼，才能更真切的体会到它的魅力。

来到试驾场地之后，略微被惊到了。因为以往各个车企的冰雪试驾活动，还是多以常见的场地试驾科目为主，比如“8字圈”、“o型圈”、“S弯”等，而且往往场地也不大，很难提起试驾者的驾驶兴趣。

但这次试驾活动明显是走心了，首先，场地是一整个湖面，面积足够大；其次，是将一些熟悉的试驾简科目融入到了赛道中，一条赛道完整的跑下来，需要两分钟左右，而这样长度的赛道有四条，分别还依照了上海国际赛道、比利时斯帕赛道、匈牙利布达佩斯赛道和西班牙加泰罗尼亚赛道等4条著名F1赛道进行了1:1复刻，这让我这个“老小孩”彻底兴奋起来了。

零下30度的气温，加上狂风大作，体感温度甚至要更低一些，而这样极寒的用车环境，对于传统燃油车而言是个极大的挑战。因为发动机内各种油液均处于超低温状态，就连最简单的发动引擎都可能成为难题。

那么，对于一汽丰田混动车型来说，是不是也存在这样的问题呢？我找了一台冷车，确定油温已经很低的状态下，进行启动，发现冷车状态下，几乎在一瞬间就成功启动了。而且更加令我感到意外的是，在我与团队商量拍摄事宜的这会儿，空调已经送出了微微的热风。

可以说相比传统的燃油车型，极致混动技术加持下的一汽丰田混动车型，在极寒的使用场景下，启动更加轻松、迅速。而且无需等待发动机水温的升高，就能够在不到一分钟的时间内向车内输送暖风，给我们带来更加舒适的车内温度。

而且，由于THS II混动系统的加入，无论是纯电行驶，还是混动模式下，车内都保持着极高的静谧性，加上车内舒适的温度，和车窗外的冰天雪地形成了极大的反差。在这样的严寒中还能有这样一个惬意的车内空间，我想这就是极致混动的魅力。

当然，极寒的用车环境对于混动车型而言同样是个极大的挑战。相比燃油车更加复杂的电脑，需要兼顾引擎、电机和电池的控制；更加复杂的动力分配系统，也要在极寒的环境下，在电机和引擎之间实现动力的频繁切换。可能很多驾驶过混动车型的朋友都有过类似的体验，极寒环境下冷车行驶时，动力切换总是伴随着顿挫和动力输出的中断，原因就在于电脑和传动系统在极寒环境下的反应速度不佳。

为了验证混动系统的稳定性，我们随后来到了仿照比利时斯帕赛道，这条赛道拥有多个连续大弯，这就使得整个行驶过程需要在高低速之间不断地进行切换。而经过几圈试驾后，极致混动技术的响应速度和动力切换的平顺性给我留下了深刻的印象。这得益于极致混动技术下，第四代PCU动力控制单元在极寒环境下高效、智能的动力管理。同时，PSD动力分配系统中的行星齿轮结构，也能够在极寒环境下，将电机和引擎的动力无缝且平顺地进行衔接，实现油、电、油电混动三种模式下的顺畅切换。

此外，极寒的用车环境对于纯电动汽车乃至于混动车型也都是个极大的挑战。因为其所搭载的动力电池在极度低温下的耐久可靠性，以及动能回收效率都将会受到影响，续航也就难以得到保障。

而在刚刚的赛道上，我明显的感受到一汽丰田混动车型的动能回收系统，在这样的严寒之下，甚至是这样的冰雪路面之上，依然保持着十分高效的动能回收水平。冰面上制动时，极致混动技术会更加优先的采用温和的电机制动，一方面保证了冰雪路面上的制动稳定性，另一方面也保证了冰雪路面行驶下的高效蓄能。而且，一汽丰田混动车型采用了全新的方型镍氢电池，其耐用、耐寒性更高。据同样搭载镍氢电池的普锐斯一组数据显示，车辆行驶100万公里，电池性能依然良好。加之其拥有高达41% 的世界顶级热效率的引擎，使其在今天这样的极寒环境下，也有着优异的综合能效表现。