手握15万预算，到底选高配A级车还是入门B级车？我相信这个问题曾经困扰过国内大部分汽车消费者。

引发上述消费矛盾的原因存在多种，但根本原因还在于国人购车时，总希望花最少的钱办最大的事。诚然，15万可以被视为A级车与B级车的“分水岭”，这个价位区间你既可以轻松选到配置丰富、安全性领先的高配A级轿车，同时还能买到一部分空间更大、造型更气派的入门B级轿车。

然而，无论你如何进行选择，最终所得到的结果都只可能是“顾此失彼”，想要同时兼顾A级车和B级车各自优势的可能性约等于零。

在很长一段时间里，消费者解决类似问题的唯一途径，就是不断去提高购车预算，而一汽丰田ALLION的到来，却成为了这一消费痛点的“最优解”。

ALLION是由“ALL IN ONE”演化而来的英文词汇，意为“集所有优势于一身”，那么这台来自一汽丰田的全新中级轿车，又能否满足消费者对于家轿的多重价值诉求？

比日版ALLION更高级的存在

对于大部分国内消费者来说，初次听到“ALLION”这个名字可能会感到陌生，但事实上ALLION并不是专供于中国市场的全新车型，ALLION诞生于2001年，在日本本土市场已经拥有近20年的历史。

作为一款整体定位高于传统A级车的存在，ALLION拥有更宽裕的空间、更舒适的座椅以及更高的行驶质感，是一款十分适合家庭多场景出行的选择。

而由一汽丰田引入国内的ALLION，在延续日版车型固有优势的基础上，针对国内市场需求，进一步强化了新车的综合产品实力。

即将在国内上市的ALLION拥有比日版车型更高的规格、性能与产品实力，其搭载的是Dynamic Force 2.0L发动机与Direct Shift-CVT变速器，这套动力总成与亚洲龙(参数|询价)上的一致。

由此可见，ALLION并非是现款卡罗拉(参数|询价)的产品序列补充，而是基于TNGA架构重新开发的中级轿车，新车拥有媲美市面上大部分B级轿车的实力，是一汽丰田投放于中国市场上的诚意之作。

旗舰的魅力，不止于空间

诚然，一汽丰田ALLION在动力规格上已经在向市面上大部分B级轿车看齐，然而在竞争日趋严峻的轿车市场，仅仅依靠动力优势还难以在消费者心中树立起“旗舰”的形象，相反消费者在选车时，空间感和档次感在购车时所占据的比重无疑更大。

深耕市场多年的一汽丰田对此自然是了然于心，因此ALLION在亮相之初，就能够感受到新车扑面而来的高级感。

在外观方面，ALLION采用了更多有助于提升精致感和视觉宽度的设计元素，锋芒毕露的LED大灯组、大而不凡的镀铬饰条中网格栅、下压式车头以及修长的侧面线条，都在全方位向着亚洲龙的气场靠拢。

与此同时，新车在尾部还十分讨巧地加入了贯穿式尾灯设计，灯带中间可看到“ALLION”几个英文字母，在强化整车高级感的同时，将中级车“大气、优雅、精致”等特点展现的淋漓尽致。

值得一提的是，ALLION在视觉上所呈现出的高级感并不仅仅来源于设计，还与其本身的尺寸表现密不可分。

ALLION的长度达到4720mm，轴距更是来到越级的2750mm，媲美市面上部分B级轿车，得益于更为合理的车内空间利用率，使得后排腿部空间达到了980mm。

如果你对这一数据还没有什么概念，那我可以告诉你，亚洲龙的后排腿部空间为1025mm，是不是瞬间感受到了ALLION逆天的空间表现？

事实上，ALLION是一汽丰田的全新中级轿车，亦是诞生于TNGA架构下的高价值产品，因此在动力性和安全性方面，也与亚洲龙一脉相承。

在动力方面，ALLION搭载Dynamic Force 2.0L发动机，最大功率126kW，作为目前行业中硕果仅存的自然吸气发动机，其拥有13:1超高压缩比、40%全球顶尖热效率、同级领先升功率以及多项先进技术加持，是目前民用领域综合实力最强的2.0L发动机之一。

正所谓好马配好鞍，与这台2.0L发动机相匹配的是可模拟10速的Direct Shift-CVT变速器，其创新之处在于加入了起步齿轮组，从而获得更大的速比、更高的传动效率以及更敏捷的起步速度，兼顾了AT变速器和CVT变速器各自的优势。

而在安全方面，一汽丰田TNGA家族有着领先同级的综合安全实力，且享有国内外权威安全机构的背书，因此我们有理由相信，ALLION在安全性上同样会保持最高水准。

毫无疑问，一汽丰田ALLION是一款完美符合国人消费诉求的车型，亦是享有多重价值感的集大成之作。

ALLION，继亚洲龙之后的第二把“利剑”

众所周知，A级市场作为车企的兵家必争之地，其重要性自然是毋庸置疑，目前卡罗拉、轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等车型在该领域已经积攒了不错的市场口碑，且构成了三分天下。

由此可见，ALLION作为一款定位介于卡罗拉和亚洲龙之间的中级轿车，其到来的目的并非是A级市场的补充。

站在一汽丰田的角度而言，更希望ALLION能够成为继亚洲龙之后的第二款旗舰轿车，借助错位竞争的打法，与亚洲龙实现产品价值层面的互补，以此强化一汽丰田在中级市场上的地位与口碑。

随着ALLION上市后，新车将会与速腾(参数|询价)、凌派(参数|询价)、君威(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁(参数|询价)等车型形成直接或间接竞争，让消费者拥有更多元化、更契合自身需求的选择，而不是在“鸡头与凤尾”之间艰难抉择。

于一汽丰田而言，ALLION可视为是一汽丰田深耕中国市场多年来所得出的“最优解”，它在满足国内用户多重需求之上，更强化了产品的价值魅力；于消费者来说，ALLION也与国人花小钱办大事的消费理念不谋而合，可以说ALLION真正从源头上实现了用车价值的最大化。

写在最后：

为用户打造“量产幸福”，是一汽丰田的全新使命，毫无疑问，ALLION正是为履行这一使命而来，它拥有旗舰的设计、领先的动力、越级的空间与卓越的产品力，给用户带来超越期待的优质体验同时，更诠释出ALL IN ONE“无限可能”的真谛。

可以预见，随着ALLION正式上市后，必将成为一汽丰田在中级车市场上的又一张王牌。