开过电动车的人都知道，冬季真的很不友好。

不敢开空调、不敢上高速、充电慢且需要排大队…很多用户在考虑电动车时，最终犹豫的原因，很大程度上就在于冬季用车体验。

这两天，我作为测试同行者，和岚图一起来到了牙克石，率先体验了一下还处于工程测试阶段的岚图FREE。

众所周知，牙克石冬季平均温度-30℃，可以说是全球对电动车最残酷的出行场景之一，理所当然的也成为了最合适的电动车高寒测试场地。

那么，在极寒的气候条件下，岚图FREE的表现究竟怎么样？

一次高寒挑战

首先需要明确一下，这次我们在牙克石中汽中心高寒测试基地试驾测试的还不是岚图FREE的最终量产版本。

电动车的高寒测试之所以重要，主要是因为两个原因：

一是相比汽油车的结构而言，电动车独有的电池包等高压部件在寒冷的状态下，充电和放电的功率会受限，这直接导致电池电量急剧衰减、充电慢、充电时长大幅增加。当然这其中又很大是因为电池的化学问题，但通过测试，至少可以尽可能的通过对不同路况、电量、驾驶风格、甚至暖风设定等，一方面从策略上优化续航里程，一方面可以更精准的将剩余里程显示给用户。

二是相比汽油车的使用场景，冬季电动车在例如空调取暖、座椅加热以及除霜除雾等功能上，都提出了更高的要求。这些直接关乎续航里程，也关于用户整体的用车体验，就需要通过不断的测试，一方面避免出现遇寒后的相关故障，一方面打磨出最合适的逻辑状态。

从岚图工程师的冬季测试内容看，岚图FREE有几点值得说的特点：

首先，冷启动性能好。在-30℃环境下，电芯温度可以快速提升并保持在15度至25度之间，保证电池能处在最佳充/放电状态。

其次，电池测试全面。电池的标定过程覆盖了用户在低温下的几乎所有场景，保障动力电池在低温下的SOC计算精度、电器可靠性以及充放电性能。

第三，在EMS/VCU/BMS等新能源整车及系统标定测试中，岚图FREE的表现也比较出色。在复杂冰雪路面上，从直线行驶到爬坡，再到下坡及转向变道，岚图FREE的表现都比较稳定。

这次的试驾体验时间不算很长，但有两个细节印象比较深刻。一是岚图FREE的动力非常充沛，输出直接而不突兀；二是冰雪湿滑路面上，ESP的介入很适时有效。

值得注意的是，岚图在热管理/空调标定与验证中，还首创了智能动态热管理（Intelligent dynamic thermal management）-IDTM，可随着环境、温度的变化，对整车热管理进行智能动态调节，保证整车在常规工况、极端工况和极端天气下的出色性能表现以及用户驾乘体验。

根据官方的信息，岚图FREE增程版车型布置300多个传感器，包含温度传感器、风速传感器、流量传感器、转速传感器等，多维度测试电池包内外温度和前机舱温度，并结合用户实际使用场景，进行200多个场景的热管理策略标定。

一款怎样的车

岚图FREE一个最大的特点，是同时提供了两种动力解决方案：增程版和纯电版。

岚图FREE增程版NEDC综合续航860km，零百加速4.6s，它可油可电，共有11kW家充、直流快充、加油三种补能形式；纯电版NEDC综合续航500km，零百加速4.8s，同样支持家充和快充。

在我看来，岚图FREE纯电版和增程版分别对应两类用户人群：

第一类：家里拥有停车位，可以安装充电桩，日常主要的活动范围是市区，不需要经常跑小长途。亦或家里已经有一辆燃油车，想感受下电动车的驾驶体验，那么岚图FREE纯电版无疑是优先选择。

第二类：家庭的唯一或主力用车，没有固定停车位安装充电桩，生活在北方，对纯电的续航和充电体验仍有一些焦虑，那么增程版岚图FREE是更合适的选择。

考虑到现阶段的实际用户使用场景，增程版岚图FREE销量应该会更大。

需要注意的是，岚图FREE在一些核心配置上非常硬核，例如增程器采用“1.5T+四缸”发动机。为实现电量平衡状态下更佳的性能表现，岚图增程器团队在原方案的基础上进行了近10轮的方案评审和精进，最大发电功率提升至80kW，实现在原方案基础上实现10%的发电功率增加。同时，VCU和试验验证部门进行大量的调试工作，包括台架标定、一致性测试、排放验证等，实现原方案基础上油耗进一步降低2%。

岚图FREE还搭载前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，配置了空气悬挂。根据官方信息，岚图FREE的底盘抗侧倾性能和滤震柔和度等指标，实测舒适度甚至超过奥迪Q5L(参数|询价) 30%。

从硬件配置来看，岚图FREE全系标配高级智能驾驶辅助系统，全车共有24个智能传感器，其中包括3个毫米波雷达、9个摄像头、12个超声波雷达。这个硬件搭载实力，在目前的同类产品中横向对比来看，还是非常领先的。它们也为后续辅助驾驶领域的OTA升级提供了硬件基础。

出了配置硬核外，岚图FREE另一个有意思的地方，在于产品的创新。例如“一体式可升降的三联屏”。

这块全球首发的一体式可升降三联屏，当用户上车并启动车辆后，会慢慢升起、加上周边的氛围灯一同点亮，很有仪式感。我从岚图团队获悉，这块可升降三联屏，采用了镁铝合金升降机构，相比分体式三联屏，一体式的设计贵出30%的成本。三块屏幕除了各司其职的将导航、音乐、娱乐、架控等功能合理分配之外，还会配合整车状态进行“变身”。