作为一个土生土长的郑州人，毫无疑问，我对于郑州的企业很有感情。

尤其当我从事了汽车行业之后，当面对郑州的车企，更是有种说不出的亲切，就比如郑州日产。每当提起郑州日产，我的记忆立刻就能回到十几年前。那时的我，还是个无知的少年。但每每看到威猛、高大的帕拉丁，内心的那种喜欢都难以言表。

如今，我已从一个懵懂的少年成长为了一个魁梧挺拔的大小伙子。同样，郑州日产在历经了多年车市的摸爬滚打后，也成为了车市中老而弥坚的一员猛将。

近日，我和郑州日产这么两个“郑州土著”，再次相遇了。只不过，这次相遇并不在郑州，而是在海南。而主角，也不是当年的帕拉丁，而是前不久郑州日产刚上市的新锐骐(参数|询价)。

提起“锐骐”，熟悉皮卡领域的朋友应该都知道，这也是一台征战国内皮卡市场多年的老将。而此次试驾的新锐骐，再一次迎来了自我革新。具体表现如何，我来为大家分享。

首先需要阐明的是，此次全新上市的新锐骐全系售价为7.78万-11.58万，同时提供标准货箱和长货箱版本。并且提供2.4T柴油发动机和2.4L汽油发动机。我此次所试驾的，就是2.4T的柴油版车型。

油耗出乎意料，上手难度极低

之所以这次的试驾报告，没有像往常一样先写外观内饰，而是选择了先把动态部分的感受放在前面。主要原因就是因为新锐骐的定位，我个人觉得选择它的用户，也许不会过于在意外观设计够不够漂亮、内饰够不够豪华。反而，好不好开、省不省油才是这类车值不值得买的关键。

先来介绍一下简单的参数，这也是此次新锐骐最大的变化。这台车采用了全新的2.4T柴油发动机，代号为YCY24165-61，最大功率165马力，最大扭矩350牛·米。不仅在排放上达到了国六的要求，而且相比此前的2.5T柴油机还多了25马力和45牛·米。可以说是有了很明显的提升。并且还拥有前置后驱和四驱两种驱动形式。

聊聊驾驶感受，说实话，在试驾活动之前，我一直有所顾虑。因为我日常所开的车型几乎全是自动挡，所以当年驾校学的手动挡驾驶技巧，早忘得一干二净了，生怕开车的时候熄火丢脸。但是当我同车的媒体开过一段路后，换手时强烈建议我开开试试。我半信半疑坐上驾驶席之后，接下来的试驾体验是我始料未及的。

就操作难度来说，我这么一个几年都没开过手动挡车型的人，居然能顺利起步不熄火。不得不说，这台新锐骐的设定还是很友好，车辆的离合器位置适中，半联动的区间也足够宽泛，加上每个档位的位置也都比较清晰，上手真不难。我敢保证，只要你是真的会开手动挡，五公里之内，这台新锐骐包你操作的行云流水。

动力方面。这台2.4T发动机的响应速度很快，只要你舍得给油，一台皮卡都能带给你一定的推背感。尤其是如果你能将转速维持在2000转左右，动力几乎随叫随有。虽然皮卡车型的用户肯定没人会去当赛车开，但绝对动力足对于一台好的皮卡车型来说是必不可少的前提。当然，除了跑得快，它还刹得住。不同于很多车型后轮采用鼓刹的做法，新锐骐很厚道的配备了四轮碟刹，对于制动效果的提升显著。

在转向层面，新锐骐全系标配的是液压助力转向，实话实说，力度挺沉的。但是对于皮卡的定位来说，倒也正常。而且我个人也挺喜欢这种手感。底盘方面，新锐骐使用的是前双叉臂独立悬架+后钢板弹簧结构，这种设定基本上也就表明了其主要侧重承载能力的取向了。要求过高的舒适性自然不现实。

经过整体的试驾后，新锐骐除了在动力方面给我留下了深刻印象外，油耗表现也很抢眼，在此次试驾活动中，郑州日产官方也特意安排了一场节油赛。在海南的环岛高速上，我们跑出了5.3L/100km的油耗。即使是以最常规的驾驶习惯去开这台新锐骐，综合油耗也始终徘徊在7L/100km左右，在同级别的皮卡车型里，表现算是相当出色的水平了，就冲这一点，也足以吸引很多皮卡用户了。

设计紧跟时代，内饰配置够用

从外观上来看，新锐骐虽然在整体轮廓上和老款没什么太大区别，但是却在细节设计上进行了一定的调整。比如中网，换成了三幅式的横置镀铬饰条，配合上别致的下包围，让整个车头看起来更厚实、硬气，看起来给人的感觉就很可靠。

来到侧面，在车身尺寸方面，标准货箱的新锐骐的长宽高为5085/1820/1690mm，轴距为3050mm。而长货箱版的车身长度则增加到5400mm，轴距达到了3365mm。不过有一说一，对于大多数的用户来说，我认为标准货箱版的装载能力已经够用了。

就比如这个标准货箱版本，它的货箱尺寸就已经非常大了，这里用图片的形式为大家展现一下。此外，新锐骐还在货箱内部喷涂了货箱宝，而这么处理的好处，除了能有效防止货箱被腐蚀生锈，还可以最大程度的防止剐蹭。当然，如果你觉得标准货箱版新锐骐实在不够用，也可以选择长货箱版本，毕竟长货箱版本的货箱长度即可达到1710mm，可以装载更长的货物。

来到车内，首先看看内饰，新锐骐的内饰谈不上多么的高级，但也还是有一定的设计感，圆形的空调出风口、配合上黑色、银色的色彩搭配，看起来年轻不少。在做工和用料方面，新锐骐基本上属于这个级别的上游水准。不过注意我的用词，是“这个级别”，如果你拿它和主打家用的乘用车比，那就不合适了。

而在功能性上，新锐骐的配置并不吝啬，中控配备了7英寸的中控大屏，里面集成了蓝牙、倒车影像、手机互联、倒车影像等功能，下方还有USB和12V电源接口和多功能方向盘，就连两个前排车窗，也是一键升降。对于这个定位的皮卡车型，这样的配置已经算是很不错了。

最后聊聊乘坐空间方面，虽然新锐骐的轴距长，但由于货箱的存在，车内乘坐空间并不能算充裕，尤其是后排比较紧凑，这也是所有皮卡车型的短板，并非新锐骐独有。

后排如果短时间乘坐的话，坐下两个成年男性还是毫无压力的。但如果乘坐时间太长，会有些憋屈。倒是前排，无论是空间、舒适度、坐姿包括各类人体工程学设计都很不错，采用了和纳瓦拉(参数|询价)锐骐六都在使用的日产零重力座座椅。这张座椅厚实富有支撑力，可有效缓解长时间驾驶带来的身体疲惫感。对于一台7万多元起的皮卡车型来说，这样的表现以及足够对得起观众了。

结语：实话实说，我虽然不是皮卡的粉丝，也不是皮卡的潜在用户。但是，就两天的试驾感受而言，新锐骐的优秀口碑、极具性价比的售价、充沛的动力、出色的油耗以及不错的装载能力等等优势，让我刮目相看。倘若此刻让我推荐一款10万元左右综合产品力最出色的皮卡，新锐骐无疑是不二之选。