续航1000公里，三大国产品牌，是“真颠覆”还是“吹牛皮”？

一直以来，新能源汽车的发展，都被“里程焦虑”问题卡住了脖子。目前市面上的纯电车型，续航里程比较长的也就在500-600km，如果算上虚标或亏电或冬季续航下降，那远不如燃油车来得让人安心。不过，针对这一难题，有些国产品牌似乎找到了突破口。

2021年开年不久，蔚来、智己以及广汽埃安三家车企，就陆续对外介绍了各自的新型电池技术，并都号称掌握了续航1000公里的密匙。而这些消息就像深水炸弹，引爆整个新能源界，还给人一种“燃油车会被新能源加速取代”的感觉。

那么行业技术是否真的被突破了呢？未来电动车是否可以取代燃油车？带着同样的疑问，今天疆哥跟大家一起来看一下，这三家车企到底都手握什么技术，1000公里续航又到底有没有谱？

1、蔚来汽车

技术：“固态”电池

1月9日，蔚来率先开炮，发布了150kWh固态电池，并称搭载该电池的首款车型蔚来ET7(参数|询价)，NEDC续航可达1000公里。

不同于大家熟知的磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们主要由正极、隔膜、负极，再灌上电解液制造而成的，可统称为液态电池。而固态电池，与它们最大的区别在于，它的电解质是固态的。

固态电池主要有两大优势，一是能量密度高，蔚来150kWh电池包就实现了360Wh/kg的超高能量密度；而理论上，300Wh/kg就已经是液态电池的上限了。二是安全性高，固态电池具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性。

虽然目前包括大众、日产、丰田等传统车企，以及宁德时代等电池企业，都对固态电池有研发规划，但固态电池在全球范围都尚未落实到量产商业化，更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田，也只是对外表示，将于2021年正式亮相固态电池及相关技术，至于何时搭载到量产车，丰田也没敢打包票。

当然，蔚来所谓的固态电池只是幌子，它实际采用的是“原位固化固液电解质”（半固态），即本质上同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。此外，针对搭载该电池的车型，蔚来并没有给出具体的价格范围，也没有透露电池的供应商，而且需要到2022年第四季度才能实现交付。所以最终是噱头还是突破，还需要打个问号？

在NIO Day会后的采访中，李斌也坦言对于推行“换电”的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有必要，但是蔚来汽车需要“具备前沿电池技术搭载的能力”。

2、智己汽车

技术：“掺硅补锂”电池

1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车也宣布，旗下首款车型IM智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh“掺硅补锂”电池。

根据官方公布的信息，这款电池由智己汽车和宁德时代联手打造，采用了全球首用的掺硅补锂电芯电池技术，能量密度可高达300Wh/kg，最高可支持近1000公里的续航。智己汽车还宣称，旗下产品可以做到电池“永不自燃”的最高安全等级。

关于“掺硅补锂”电池，需要明确的是，它本质上还是液态电池的范畴。而掺硅和补锂，是两个技术，负极掺硅是为了提升能量密度，补锂则是为了提升循环寿命，它们都有助于提升动力电池性能。

掺硅和补锂，是基于现有材料技术路线的优化，而不是材料的完全替换。无论三元还是磷酸铁锂，都能借此提高能量密度。这种技术，并非行业突破性的“黑科技”，目前在较高能量密度的电池产品上，其实已经有广泛应用，只不过目前处于商用化和量产化的瓶颈期。

针对“电池1000公里续航”的争议，智己汽车近日也做出了官方回应。智己表示，受轴距限制，智己汽车首款量产智能纯电轿车上市时暂无搭载这种电池包的计划。但根据产品规划，后续轴距在3150mm以上的智己汽车车型将可实现近1000km续航。看到这，相信大家都能明白这个“1000公里续航”，到底是怎么一回事。