除了油耗低之外，比亚迪超级混动还有更深远的意义……

如果比亚迪开启对外供货模式，中国燃油车弯道大业成矣，这一步棋，高！

＞

最近，订阅号和朋友圈都被比亚迪DM-i的油耗测试结果刷屏了。无论是秦PLUS(参数|询价) DM-i，还是宋PLUS DM-i，亦或唐DM(参数|询价)-i，油耗水平都仅为同级合资燃油车型的50%左右，不可谓不惊艳。

但是，油耗之外，DM-i的另一个优势也不应该被忽略，那就是，这套动力系统干掉了传统的变速箱，完完全全绕开了自动变速器的壁垒，真正实现了弯道超车。这项革新，在防卡脖子的角度来讲，意义一点也不逊于超低油耗。

众所周知，自动变速箱一直是中国汽车工业的软肋，也卡脖子风险非常高的板块。最近一两年还发生过爱信限制供应变速箱，导致国内主机厂不得不减产的事件。

DM-i系统，充分利用了电动机传动，而电动机的特性之一是，完全可以不依赖多档位变速箱，只需要一个单速的减速器即可，甚至连倒档都不需要额外的齿轮，只需要通过控制器来控制电机的转向，“变速箱”的结构空前简化——就像电动汽车一样。

高档位时，汽油机通过离合与齿轮组相连接，完成直接驱动，从而彻底无需传统的变速箱。形象一点说，如果用传统的5档变速箱来理解，那么可以简单理解为，电动机利用齿轮组干了1-4档的活，内燃机利用齿轮组干了5档的活，因此，DM-i实现了“一档走天下”。

当然，从技术来讲，DM-i并不是全球第一个取代传统变速箱的混动方案，丰田、福特、本田也有类似的技术。DM-i另一个真正厉害之处在于，它做到了混动与传统燃油车成本类似，有望大规模普及，这才是商业价值所在。

如果DM-i增加的成本比采购8AT还贵，那么消费者接受度就会显著下降。市场经济下，只有通过市场的力量，才能完成技术到商业价值的转换。且不论DM-i有免费的绿牌，即便不考虑这一因素，单就购置成本而言，DM-i车型免购置税，综合来看，与同等动力水平的燃油车几乎相同。

这样一来，DM-i不仅从技术角度做到了防卡脖子，也从市场的角度防卡脖子，甚至有了主动出击的资本。如果比亚迪开启对外供货模式，中国燃油车弯道大业成矣，这一步棋，高！