随着各大车企陆续从传统内燃机向电气化方向转型，纯电动汽车的市场占有量不断上升。

在现阶段，主流的纯电动车型依旧是以轿车、SUV车型为主，而MPV车型的纯电动版本目前比较少见。

理论上来讲，以目前的电气化技术，发展纯电动MPV并非难事，利用现有内燃机平台也可轻易实现，但为什么目前还是没有太多的纯电动MPV车型呢？

要回答这个问题，我们得先从MPV车型的定义来分析。MPV（Multi-Purpose Vehicles），一般称之为多用途汽车，它是从旅行车演变而来的一种车型，集旅行车宽大的驾乘空间，轿车般的舒适性，以及厢式货车的载物功能于一身，通常采用两厢式结构设计，根据不同定位，乘坐人数从3到8人不等，是长途出行的好选择。

通过这几个特点，再结合目前纯电动车的特性，我们就能更好地理解为什么目前纯电动MPV会比较少了。

大空间能装大电池，大电池意味着高成本

从最简单的尺寸方面入手，MPV车型较大的车身空间，令其可以有更充裕的空间塞下更多的电池组，这对纯电动车型而言无疑是最大的福音。因为更多的电池组可以解决纯电动车型的最关键瓶颈——续航里程问题。但更多的电池组也将带来更高的成本，在动力电池技术没有取得进一步突破前，电池组成本一直都会成为影响纯电动MPV车型售价的重要因素。

为了要满足纯电动MPV的长续航需求，就需要更大的电池包，更大的电池包，意味着更高的生产成本，也就带来了更高的售价，这让纯电动MPV的性价比相对传统MPV而言丝毫没有优势，这也是各大厂家不会贸然发展纯电动MPV车型的原因。

MPV需要跑得远，但纯电MPV可能跑不远

MPV车型作为旅行车的演化车型，尽管在外观上与旅行车已经有了显著的变化，但在使用场景上，还是有很大的重叠。

以载人为主要用途的MPV车型为例，除了满足日常的短距离通勤以外，远距离的使用场景也不在少数，由于MPV舒适的乘坐体验，以及宽大的驾乘空间，使得它成为长距离旅行的重要选择之一。

按照目前纯电动车型的续航里程来看，700公里左右的续航绝对算得上优秀，但相比传统车型还是有较大差距。而且，由于电动车的特性，在高速巡航时能耗要比市内短途通勤时大得多，实际续航里程将会大打折扣，而燃油车在高速巡航时能长时间保持稳定工况，反而相比市内能耗要低得多。

另外，两者的补能所需时间也有天壤之别，尽管已有“换电”技术支持，纯电动车型的补能时间能大幅缩短，但“换电”站的覆盖范围，短时间内无法和加油站相提并论。这也是影响纯电动MVP车型发展的原因之一。

SUV与MPV傻傻分不清楚

目前市场上纯电动MPV车型并不多的更大原因，在于纯电动SUV车型与纯电动MPV车型的界限正在慢慢模糊。相比传统SUV车型在人们印象中方方正正的外观，电动化之后，一些纯电动SUV车型开始逐渐变得“圆润”起来。

无论是Model X(参数|询价)、高合HiPhi X(参数|询价)，还是FF91，其流线型的外观和座位布局形式与人们印象中的传统SUV有所区别，倒是与MPV车型的造型有些许相似。

之所以赋予它们SUV的名号，估计是因为电动机强劲动力，令这些车型拥有十分强悍的运动表现，因此SUV（sport utility vehicle）的名称更适合它们，毕竟它们已经足够“sport”了。

也许，目前市面上纯电动MPV车型不多的原因，很大程度上是因为它们披上了SUV的“外套”罢了。

写在最后

尽管目前来看，纯电动MPV车型在市场上的种类并不多，但随着电池成本的降低，市场需求的进一步细化，以及自动驾驶技术的突破，未来新的纯电动MPV车型将会越来越多地出现在市场中。

目前蔚来的EVE概念车，就预示着未来纯电动MPV车型发展的方向之一，而大众即将发布的ID.BUZZ车型同样也是对经典MPV车型的一种全新诠释，未来纯电动MPV车型还将怎样发展，就让我们拭目以待。