“技术奇瑞”，这是奇瑞汽车当年凭借自主研发三大件换来的业界认可。奇瑞汽车也因此圈粉无数，并实现了销量的快速攀升。但随着新能源时代的到来，自主车企也都纷纷在高端市场、新能源市场发力，在内燃机时代技术底蕴雄厚的奇瑞却已经显露疲态。

除了热效率

技术奇瑞还剩什么？

在燃油车时代，奇瑞汽车倒也无愧“技术奇瑞”这一称号，毕竟那时候能自主研发、生产汽车三大件的中国品牌已经很了不起了。相信奇瑞也对自己的技术控标签十分满意，满意到有些不思进取。

为什么这么说？我们不妨来看看最近几年奇瑞在技术方面的成果吧。奇瑞最引以为傲的技术一定是在热效率上取得不错成绩的1.5T/1.6T发动机了，如今奇瑞旗下的主销车型基本都搭载的是这两台发动机。

如果时间停留在两年前，奇瑞这两台发动机的确没有什么黑点，但如今自主品牌在技术研发方面都在发力，奇瑞的这些技术储备就显得有些过时了。单从热效率来看，比亚迪前段时间刚刚发布的骁云系列发动机就已经超越了奇瑞，并且比亚迪还配备了一套新的混动系统。另外，长城、长安也都有热效率数据更好的产品推出。在竞争对手都纷纷采用2.0T排量后，奇瑞这套发动机也显得有些乏力。

在奇瑞作为宣传重点的T1X平台上，随着吉利拥有了CMA架构、长城发布柠檬平台，奇瑞在底盘方面的优势也在逐渐消失。没有了技术背书，奇瑞汽车的技术光环正在褪去。但除了这些，奇瑞还有个大问题需要面对。

“奇瑞奇瑞，修车排队”，这曾经是很多奇瑞车主对其质量的一句调侃话。也正是因为这句话，奇瑞用了很多年才扭转回来的质量问题又开始困扰着这家车企，销量主力瑞虎8(参数|询价)在各大汽车网站上的投诉数据一直居高不下，并且多为发动机抖动、底盘车身附件异响、车身生锈等影响用车体验的问题。

冲击高端十余载

一无所获

不难看出，所谓的“技术奇瑞”主要优势都集中在传统燃油车领域，在新能源车、智能化等领域的发展并不太理想。而其他自主厂商近两年在技术领域发展迅速，并且早已形成了各自的技术特点。而以奇瑞目前的技术水平，很难跟上竞争对手的步伐。

但奇瑞似乎对冲击高端又充满着执念，十余年来奇瑞一直在向高端市场发起冲击，却始终没有成功。

奇瑞2008年便推出了瑞麒、威麟两大高端品牌，甚至董事长尹同跃亲派副总坐镇，也依然难逃惨淡退市的下场。而之后推出的观致汽车，也在亏损数十亿后于2017年底被宝能集团收购。

星途则是奇瑞又一次冲击高端的产品，但此时的市场上已经有了领克、WEY这样逐渐站稳脚跟的自主高端品牌，长安的UNI系列也开始崭露头角。当这些自主品牌纷纷用上更符合当今潮流的技术，星途由于奇瑞品牌的车型同质化严重，迎来的也只有惨淡的销量。

高不成低不就

奇瑞已经掉队

冲击高端失败的同时，低端市场的基本盘奇瑞也没有保住。凯翼被收购，开瑞也在退市边缘徘徊，本来想在低端市场与奇瑞双剑合璧的捷途汽车，也同样由于技术同质化、产品力差别不明显的问题，在互相蚕食着自家市场。

在新能源市场上，奇瑞同样没有什么拿得出手的产品。以低端产品为主的小蚂蚁(参数|询价)在五菱宏光MINI EV(参数|询价)这匹黑马杀出后，也彻底没有了市场。

智能领域方面，作为核心技术储备的自动驾驶技术在奇瑞这里也未见明显进步。“奇瑞雄狮”智能化战略也基本停留在语音交互层面，已经丧失技术优势的奇瑞只能求援于华为这样的科技企业。

在新四化转型浪潮中，高端电动化是大势所趋，而奇瑞在这一领域迟迟没有动作，再加上三电技术的发展停滞不前，抱着热效率不撒手的奇瑞汽车已经掉队太多了。

在不少公开采访中，从技术研发团队再到高层管理人员，奇瑞方面提到最多的依旧是ACTECO系列发动机，智能化、电动化的进程总是被搪塞过去。虽然奇瑞汽车董事长尹同跃在去年发表过“车企应抓住市场新消费需求”、“应该掌握自主可控的智能操作系统”等看法，但从2020年的表现来看，奇瑞汽车并没有在技术道路上更进一步。

车叔总结

奇瑞汽车的发展就像一场龟兔赛跑，曾经凭借自主研发三大件走在前列，如今面对新时代的变革，却仍旧抱着自己过去的辉煌不肯前进。于是在新四化的转型浪潮开启之时，奇瑞就得眼睁睁的看着对手们将自己超越。燃油车时代的成功已经是过去，瞬息万变的转型期稍有不慎便会掉队，不知道技术出身的尹同跃何时才能带领奇瑞走回正轨？可是市场留给奇瑞的时间已经不多了。‍