近日，造车新势力陆续公布了其2020年的成绩单，多家的交付量都有了大幅的增长。蔚来全年交付量为43728辆，同比增长112.6%。理想2020年累计交付了32624辆，其中，其12月交付了6126辆，创下了新势力单车月交付量的纪录。小鹏汽车全年交付量为27041辆，同比增长112%。此外，威马汽车全年销量为22495辆，同比增长33.3%；哪咤汽车15091辆，同比增长51%；零跑汽车为11391辆。

多重利好叠加 交付量大幅增加

这几家新势力能够在2020年这样一个特殊的年份拿到还算是比较满意的一个成绩，取得了程度不一的大幅增长，这表明其产品品质正在逐渐获得越来越多消费者的认可。这样的成绩，应该与以下几个因素是分不开的。

1、主力车型逐渐得到市场认可。蔚来ES6(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、威马EX5(参数|询价)等各家的当家车型在2020年销量表现不错，在各自的细分市场上都拥有了一席之地，这对于提振销量、提升品牌声量、增加曝光度都起到了重要的作用。

2、 服务网络建设的持续推进。据了解，目前，蔚来汽车在全国的线下门店已经达到了203个，还有165座换电站和87座超充站。理想汽车也已经拥有了52家零售中心，覆盖83个城市。小鹏汽车在去年年末已经可以在100个城市、670个站点为用户提供终身免费充电服务。到去年11月末，威马新零售渠道网络累计近200家。日益扩大的服务增加了品牌与用户、潜在用户的接触场景与渠道，为提升销量带来更多可能，为用户带来更多便利。

3、 强大的融资能力 2020年，小鹏、理想都在美国上市，之后市值高涨，目前已经分别达到355.38亿美元、314.97亿美元。而威马则获得100亿元的D轮融资，并且也传出将在科创板上市的消息。蔚来汽车则市值一度高涨，年底其市值达到761.63亿美元，成为全球市值第四大车企，并且此前还传出消息，其总部将落户合肥，并得到合肥70亿元投资。

当然，从宏观层面来看，国家对于新能源汽车发展的相关政策的出台以及配套设施的不断改进，部分城市出台的限行政策，消费者认知水平的持续提升，疫情缓解之后购车需求的释放，供应链的不断成熟等多重利好因素的叠加，也对于造车新势力交付量的大幅增长起到了重要的加成作用。.

问题犹存 对手更强

当然，一个事实我们也不能回避。规模仍然是制约新势力们发展的一个重要因素。在过去的一年里，这几家的销量加在一起才仅能与特斯拉国产MODEL3 持平。如今，又有了Model Y(参数|询价)的强势加入，力量对比将更向特斯拉倾斜。如何迅速地提升销量与生产规模，拉低成本，摆脱亏损将是摆在这些新势力前面的一个重要任务。毕竟，从账面上来看，现在的造车新势力们还没有开始盈利的。

同时，在2020年，新势力们迎来交付大幅增加的高光时刻的同时，也不时地有故障的报道见诸于各种媒体，比如断轴、自燃等等问题。车辆的品质控制仍然是制约其进一步发展的重要因素。

此外，对于不同的新势力来说，也都有着各自不同的软肋需要去克服，如蔚来现在还没有自己的工厂，威马汽车品牌声量的提升，哪咤汽车的品牌上行与私人消费市场的拓展等等。

说到新势力，我们自然也绕不过一个特殊的“新势力”，比亚迪，一个传统车企中稍微显得有些另类的存在。从电池起家的比亚迪将新能源汽车作为突破点，多年来深耕于此，成绩斐然，无论是在整车制造还是在电池的生产与研发上。

2020年，受疫情等因素影响，比亚迪销量下滑，新能源汽车为 18.97万辆，同比下降17.35%。这里面，纯电动汽车销量为13.10万辆，同比下降11.02%%。具体到产品层面，7月，搭载了刀片电池的比亚迪汉的上市，无疑是亮点之一。刀片电池为磷酸铁锂材料，使用更安全，续航性不输三元锂电池，循环寿命更长，造价更低，对于新能源汽车的未来发展可以说意义不同一般。除了电池之外，比亚迪汉在外观设计、内饰、配置等方面都焕然一新，更加豪华，更具品质感，它的推出上市是比亚迪在品牌提升上的重要举措。这也得到了市场的积极反馈，2020年，比亚迪汉累计销量达到40556辆，而且11、12连续两月销量破万，在中高端新能源车市场的表现值得肯定。

厚积薄发，比亚迪在新能源车及电池研发制造、芯片开发、电子元器件等领域持续深耕，为日后的发展奠定了足够坚实的技术基础，相比其它传统造车企业以及造车新势力们。这也使其为资本市场所持续看好，成为中国上市车企市值第一。当然，基于其自身鲜明的理工气质，比亚迪在营销上还有一定的提升空间，同时，在品牌定位上也需要持续上行。

最后，自然地也要说说特斯拉了，新年伊始，特斯拉就宣布其新车MODEL Y上市，低于美国官网价格十几万，一时间，又迎来了一波抢购潮。与上海市政府的对赌协议，迅速提升销量，降低成本，急切扩大中国市场的紧迫感，多重宏观利好叠加等诸多的因素造就了MODEL Y的热销。这对于国内的新能源汽车企业，无论是传统车企，还是造车新势力们来说，都是一个不小的挑战。当然，特斯拉也并非无懈可击，在过去的一年里，除了割韭菜的指责，失控、断轴等问题是不时伴随其左右。

写在最后

2020年，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们的成绩还算不错。在多重利好的外部环境与自身的不懈努力之下，它们依旧还活跃在舞台上。但新的一年里，它们仍需面对融资、生产规模、核心技术的提升、产品品质控制等多方面的问题，以及特斯拉、比亚迪等大BOSS们的强势表现，还有其它自主车企的发力以及合资品牌们的虎视眈眈。可以说，2020年，对于新势力们来说是快乐并痛着。而未来，变数依然存在。